Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

5. Trends in der Elektrifizierung des Antriebsstrangs von Fahrzeugen und deren Nutzung
Eine Auswertung der Angaben von Reifenherstellern führt zu einem theoretischen Verringerungspotenzial
des Rollwiderstands von ca. 20% in den nächsten Jahren [Continental AG,
o. J.; Goodyear Dunlop GmbH, 2011; Junio, 2011; Specht, 2011]. Die Continental AG sieht
sogar die Möglichkeit, den Rollwiderstand bis zum Jahre 2040 um 50% zu senken.
Abbildung 46: Entwicklung des Rollwiderstandbeiwerts
5.3.6.4 Entwicklung des Luftwiderstands
Auch wenn das Potenzial zur weiteren Verringerung des Luftwiderstandsbeiwertes nicht
hoch ist, so ist es vorhanden, und die Automobilhersteller arbeiten an Lösungen, um auch
mit kleinen Änderungen die Umströmung des Fahrzeugs zu optimieren. Zu den Maßnahmen
könnte die Verkleidung des Unterbodens, die geschwindigkeitsabhängige Niveauabsenkung
oder eine schließbare Kühlerjalousie zählen. Nach [Focus, 2009; Schröder, 2011] werden
mittelfristig Verbesserungen von bis zu 30% für realisierbar gehalten.
Als absolutes praktisch realisierbares Optimum wird ein c W -Wert von ca. 0,2 gehandelt
[Schedel & Merkelbach, 2009]. Doch der strömungsoptimalen Tropfenform stehen Sicherheits-
und Packageaspekte entgegen, die insbesondere in kleinen Fahrzeugen eine gewichtige
Rolle spielen. Im Falle des Kleinstwagens kann der c W -Wert nicht in dem Maße gesenkt
werden, wie in der Kompaktklasse, da die geringe Größe bei sinnvollem Package und Design
nur noch wenig Spielraum lässt. Daher wird für das Klein- und Kleinstwagensegment
eine Verringerung des Luftwiderstandsbeiwerts bis zum Jahre 2030 von lediglich 15%, für
die Kompaktklasse hingegen von 20% angenommen.
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