Netzintegration von Fahrzeugen mit elektrifizierten ... - JUWEL

6.3 Kapazitätsengpässe im Übertragungsnetz aufgrund von Elektromobilität
ohne zusätzliche Last von xEV zu Leitungsüberlastungen aufgrund der Windenergieeinspeisung.
Im Netzmodell 2020 führt das Erhöhen der Windenergieeinspeisung nicht zu einer Veränderung
der ermittelten Maximalzahl gleichzeitig ladender EVs. Sowohl bei einer Windenergieeinspeisung
von 0,65GW onshore und 0,21GW offshore (10%-Quantil), als auch bei einer
Windenergieeinspeisung von 3,84GW onshore und 2,01GW offshore (50%-Quantil) können
4Mio. EVs gleichzeitig bei Spitzenlast geladen werden. Bei der Einspeisung von 6,04 GW
onshore und 7,56GW offshore (60%-Quantil) kommt es zu Leitungsüberlastungen aufgrund
der Windenergieeinspeisung. Begrenzender Faktor für die xEV-Integration im Netzmodell
2020 ist nicht wie im Netzmodell 2030 die verfügbare Leistung der konventionellen Kraftwerke,
sondern die Übertragungskapazität des Leitungsabschnittes zwischen Oberachern und
Oberbrunn.
Quantil
onshore
Einspeisung
onshore
Quantil
offshore
Einspeisung
offshore
Maximale Anzahl
ladender
EVs
30% 40% 50% 60% 70% 80%
2,21 GW 3,23 GW 4,51 GW 6,04 GW 8,09 GW 10,88 GW
20% 20% 20% 20% 20% 20%
1,47 GW 1,47 GW 1,47 GW 1,47 GW 1,47 GW 1,47 GW
1 Mio. 1 Mio. 1,5 Mio. 2 Mio. 2,5 Mio. 3,5 Mio.
Tabelle 37: Maximal integrierbare xEV-Anzahl im Netzmodell 2030
Die in Abschnitt 6.1.2 vorgestellten Ladestrategien zeigen, dass es in keiner Situation notwendig
oder wahrscheinlich ist, dass alle vorhandenen EVs gleichzeitig laden. Bei ungesteuertem
Laden (Ladestrategie 1) wurde gezeigt, dass es bei einer Ladeleistung von 3,3kW
maximal zu einer gleichzeitigen Beladung von 22% der xEV-Flotte kommt, während die
Gleichzeitigkeit bei gesteuertem Nachtladen (Ladestrategie 2) bei ca. 35% liegt. Bei einer
xEV-Flotte von 1Mio. Fahrzeuge im Jahr 2020 müssten demnach maximal 300.000 xEV
gleichzeitig beladen werden. Die Untersuchungen im Netzmodell zeigen, dass dies auch im
Worst-Case-Szenario ohne Windeinspeisung und ohne Einspeisung aus Pumpspeicherkraftwerken
möglich ist. Liegt die xEV-Flotte im Jahr 2030 bei 6Mio. Fahrzeugen, muss eine
gleichzeitige Beladung von 1,8Mio. Fahrzeugen möglich sein. Dies ist zur Spitzenlastzeit nur
möglich, wenn zeitgleich mindestens 7,5GW aus Windenergie eingespeist werden. Begrenzender
Faktor für die xEV-Integration im Übertragungsnetzmodell 2030 ist folglich die installierte
Leistung der konventionellen Kraftwerke. Leitungsüberlastungen traten in beiden
Netzmodellen nur bei einer hohen xEV-Durchdringung über 3Mio. Fahrzeuge auf und auch
nur auf einzelnen kleinen Leitungsabschnitten. Bezüglich der Knotenspannung führt die zusätzliche
Ladung von xEV in beiden Netzmodellen nicht zu einer Grenzwertverletzung.
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