REVISTA ESPAÑOLA DE DERECHO MILITAR Nº 88 JULIO ...

En las antípodas de esta tesis, P. Fauchille formuló su postura en una sola
frase: l’air est libre. 3 Ni los particulares ni los Estados pueden ejercer propiedad
o soberanía exclusiva sobre el espacio aéreo. «Nos parece imposible
—escribió P. Fauchille— aislar el espacio del aire que se encuentra en él. La
condición del aire debe, pues, comunicarse a la del espacio. Es materialmente
imposible para un Estado tener la atmósfera bajo su poder». Ambas
posturas tuvieron reflejo en las sesiones de la Conferencia de París (1910) 4 ;
únicamente el desarrollo de la I Guerra mundial, durante la cual la aviación
jugó un papel estratégico, dio la razón a quienes consideraban que los intereses
nacionales estaban íntimamente ligados a la actividad aeronáutica. El
propio P. Fauchille moderó su posición original, al considerar que el concepto
de libertad del aire debería sustituirse por el principio de libre circulación
aérea, dejando en claro que los Estados subyacentes gozan de ciertos
derechos de protección, fundados, a su vez, en un derecho de conservación
que debe reconocerse a todos los Estados 5 .
El artículo I de la Convención Internacional de Navegación Aérea, aprobada
en París el 13 de octubre de 1919, estableció que «las Altas Partes Contratantes
reconocen que cada potencia ejerce soberanía completa y exclusiva
sobre el espacio atmosférico encima de su territorio» 6 . En 1944, la Conven-
3 Ph. FAUCHILLE, «Le domain aerien et le regime juridique des aerostates», RGDIP,
1901, pp. 414-485.
4 Durante las cuales se apreciaron las siguientes tendencias: 1. Teoría de la libertad
del aire: a) libertad del aire sin restricciones, b) libertad del aire limitada por ciertos derechos,
especialmente en el espacio subyacente, c) libertad del aire limitada por una zona
aérea territorial. 2. Teoría de la soberanía del aire: a) soberanía total hasta una altura ilimitada,
b) soberanía total limitada por un derecho de paso inocente en favor de la navegación
aérea, c) soberanía total, sin ninguna restricción, ad infinitum. Un análisis de la
Conferencia en E. PEPIN, «La conférence de 1910 ou le premier essai de réglémenter l’aviation
international», ADES 1978, pp. 185-207; J. C. COOPER, «The International Air
Navigation Conference, Paris 1910», JALC, 1952, pp. 127-143. Sobre la evolución doctrinal
descrita, ver, J. MERCHÁN, Derecho internacional del Espacio, Madrid: Tecnos, 2ª
ed., 1990, pp. 88-94.
5 Ph. FAUCHILLE, «La circulation aérienne et le droit des Etats en temps de paix»,
RGDIP, 1910, pp. 55-62. En este sentido se pronunció el Institut de Droit International en
sus sesiones de Gante (»Régime des aérostats et de la télégraphie sans fil», Annuaire IDI
vol. 21, 1906, pág. 327) y, más claramente aún, de Madrid (»Resolution sur le Régime juridique
des aéronefs», Ann. IDI, vol. 24, 1911, pág. 346, artículo 3 Ver, R. DARÍO Y
BASUALDE, La condición jurídica del espacio (atmosférico e interplanetario), Buenos
Aires: SACDIC eds., 1961.
6 Un total de 38 Estados llegaron a ser partes en la Convención aunque debe destacarse
las ausencias de los Estados Unidos, la URSS y Alemania. La versión española que se emplea
está tomada de R. ALDAY CEJA, Régimen jurídico en el espacio, México D.F.: s.n., 1957, pp.
39-40. Los artículos I de las Convenciones Iberoamericana de Madrid (1926) e Interamericana
de La Habana (1928) son réplicas casi exactas del citado artículo de la Convención de París.
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