MARXISMUS & GEWERKSCHAFTEN - MARX IS MUSS 2013

Globalisierungsmythen und die »New Economy« 147
balisierung angesehen. 47 Im Gegensatz zur Automobilindustrie hat sie kaum eine
Geschichte gewerkschaftlicher Organisierung. Was ihre Industriestruktur angeht,
weist sie allerdings sehr wohl Parallelen zu letzterer auf, und auch hier sind starke
Agglomerationstendenzen zu beobachten. Trotz der Mobilität der einzelnen Produkte
sind Standortwechsel auf nur wenige relativ reiche Länder begrenzt, wobei
zu ihnen auch die vergleichsweise jüngeren Industrieländer Korea und Taiwan
zählen. 48
Bezeichnenderweise sind sogar die Belegschaften im Finanzsektor, dessen
»Produkte« theoretisch grenzenlos mobil sind, nach wie vor sehr stark in reichen
Ländern konzentriert. Das betrifft bei weitem nicht nur die Großstadtmenschen
in New York und der City of London, sondern auch die Routinearbeiter in der
»Produktion«. Die Steueroasen der Offshore-Finanzplätze haben mit der eigentlichen
Arbeitsweise der Industrie nicht viel gemein. Die meisten liegen an Orten
mit geringer Bevölkerung und bieten daher in Bezug auf Beschäftigung keine Alternative
zu den reichen Ländern. Manche Firmen haben sehr öffentlichkeitswirksam
einige Verarbeitungsschritte und Callcenter ins Ausland verlagert, beispielsweise
nach Indien, dies betrifft aber nur einen Bruchteil der Beschäftigung
in diesem Sektor.
Viele andere Industrien sind von Natur aus immobil. Das gilt weitestgehend
für personenbezogene Dienstleistungen – ein Haarschnitt lässt sich schlecht ins
Ausland verlagern –, aber auch für einen Großteil der materiellen Produktion.
Die Bauindustrie ist ein offensichtliches Beispiel. Wenn solche Arbeiter sich
durch die Globalisierung nicht bedroht zu fühlen brauchen, könnten andere, beispielsweise
im Transport- und Kommunikationssektor, sich geradezu besonders
kampfstark fühlen. Selbst eine sehr bekannte Vertreterin einer radikalen Globalisierungssicht,
Susan George, räumt Ausnahmen zum allgemeinen Bild der
Schwäche auf Seiten der Arbeiter ein und zählt beispielsweise die LKW-Fahrer
auf. 49 Sie bieten bedeutende Beispiele für Militanz, beispielsweise während des
UPS-Streiks in den USA im Jahr 1997. Und in jüngster Vergangenheit haben wir
die Arbeitskämpfe der Londoner U-Bahnbeschäftigten erlebt. Aber das Gesamtbild
deutet nicht auf besondere Militanz unter Transportarbeitern oder darauf,
dass sie besondere Vergünstigungen im Vergleich zu anderen Arbeitern genießen.
50 Die Mobilität bzw. Immobilität des Kapitals scheint keinen sonderlichen
Einfluss auf ihre Arbeitsbedingungen zu haben.
47
Henderson, 1989.
48
Dicken, 2007, S. 333.
49
Strange, 1996.
50
Meine Berechnungen auf Grundlage der ILO International Statistics Yearbooks für verschiedene
Jahre, siehe Dunn, 2004.