Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
5.1 Internationale Entwicklung 1
5.1.1 Weltwirtschaft und Welthandel
Meere und Küstenregionen haben eine enorme Bedeutung und ein beträchtliches Potenzial
für wirtschaftliches Wachstum. Dies gilt insbesondere für die Schifffahrt, Schiffbau,
Meerestechnik und die Entwicklung innovativer maritimer Technologien. In den vergangenen
zwei Jahrzehnten bildete die Schifffahrt die Triebfeder für die dynamische Globalisierung der
Weltwirtschaft und des Welthandels. Dabei entwickelte sich neben den Tankern und
Massengutschiffen für den Rohstofftransport insbesondere der Containerschiffsverkehr zur
dritten großen Säule des seewärtigen Handels als Folge der weltweiten Arbeitsteilung in der
industriellen Güterproduktion. So verwundert es daher nicht, dass sich die gegenwärtige
Weltwirtschaftskrise in besonderem Maße negativ auf Schifffahrt und Schiffbau auswirkt.
Nachdem eine Eindämmung der internationalen Bankenkrise nicht gelang, wurden ihre
Folgen zunehmend auch für die Güterproduktion und den Welthandel spürbar. Im letzten
Quartal 2008 brachen die Märkte schließlich ein. Während anfangs nur von einer Abschwächung
des Wachstums gesprochen wurde, gehen die führenden Institutionen für internationale
Wirtschaftsprognosen nach mehrfachen Aktualisierungen ihrer Berechnungen mittlerweile von
einer Schrumpfung der Weltwirtschaft im Jahr 2009 aus.
Das Übergreifen der Finanzkrise auf die Realwirtschaft hatte sehr schnell auch eine
rückläufige Güternachfrage zur Folge, die sich gegen Ende des Jahres 2008 in einem geringeren
Transportbedarf in der weltweiten Handelsschifffahrt auswirkte. Dennoch ermittelten Analysten
einen – wenn auch gegenüber den Vorjahren geringeren – Anstieg der seewärtigen
Transportvolumina um fast 6% auf 7,7 Mrd. t.
So rechnet der Internationale Währungsfonds damit, dass das weltweite
Bruttoinlandsprodukt, das 2007 noch ein sehr dynamisches Wachstum von 5,2% aufgewiesen
hatte, in 2008 durch den Einbruch im vierten Quartal auf eine Zuwachsrate von 3,2% gefallen ist
und im Jahr 2009 sogar um 1,3% schrumpfen wird. Der Welthandel wuchs 2008 um nur 2,0%.
Im Jahr 2007 waren es noch 6,0%. Für das Jahr 2009 rechnet die WTO allerdings mit einem
Rückgang des Welthandels um 9%.
5.1.2 Weltweite Schiffbauindustrie
Als besonders welthandelsabhängige und kapitalintensive Industrie wurde der Weltschiffbau
in der zweiten Jahreshälfte 2008 nicht nur durch die krisenbedingten Nachfrageeinbrüche in der
Seewirtschaft, sondern auch durch die aus der Bankenkrise resultierenden
Finanzierungsprobleme betroffen. Dabei befand sich der Weltschiffbau in der ersten
Jahreshälfte 2008 mit einer stabilen Nachfrageentwicklung weiterhin auf einem sehr guten Kurs.
In der zweiten Hälfte des Jahres hat die weltweite Finanzmarktkrise jedoch zunehmend auf die
Realwirtschaft durchgeschlagen.
Trotz aller Marktturbulenzen befand sich der weltweite Handelsschiffsneubau im gesamten
Jahr 2008 weiter auf Rekordkurs. Nach Angaben von Lloyd's Register-Fairplay wurden rund 3.162
Schiffe mit einem gegenüber 2007 um 20,9% gestiegenen Volumen von 41,87 Mio. cgt
abgeliefert. Den größten Anteil von 35% erzielten die koreanischen Werften mit 14,5 Mio. cgt
vor dem japanischen Schiffbau mit 9,7 Mio. cgt und einem Marktanteil von 23% sowie Chinas
Schiffbau mit einem Anstieg um 36 % auf 9,1 Mio. cgt (Anteil von 22%). Auf der vierten Position
in der Rangfolge der Schiffbauländer rangierte erneut Deutschland mit einem Marktanteil von
knapp 3% (1,3 Mio. cgt). Danach folgten die aufstrebenden türkischen Werften sowie die
überwiegend staatliche italienische Schiffbauindustrie mit jeweils rund 2%. Für das Gesamtjahr
2008 ergaben sich dann zusätzlich noch 2.928 Bestellungen mit 42,95 Mio. CGT bzw. 86,29 Mio
BRZ.
1 vgl.: Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. – Jahresbericht 2008 – Hamburg, April 2009
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