Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
1.5.8 Binnenschifffahrt
Die Binnenschifffahrt und ihre Transportleistung ist ein wichtiger Bereich der maritimen
Wirtschaft insgesamt. Deutschland hat in der europäischen Güterbinnenschifffahrt eine
herausragende Bedeutung. Über 50% aller für die gewerbliche Binnenschifffahrt nutzbaren
westeuropäischen Wasserstraßen liegen in Deutschland. Etwa 3,5% der jährlichen
Güterverkehrsleistung der EU werden auf Binnenwasserstraßen abgewickelt, davon entfallen
mehr als 70% auf das Rheinstromgebiet und 19,5% auf die Donau. Die Flussschifffahrt ist das
natürliche Bindeglied im trimodalen Verkehr, das heute bereits alle Seehäfen Europas verbindet
und die Hinterlandanbindung der Seehäfen sicherstellt. 7.476 km deutsche Binnenwasserstraßen
verbinden die Seehäfen mit rund 250 deutschen Binnenhäfen (öffentliche und Werkhäfen) und
die bedeutendsten inländischen Industriezentren untereinander.
Die deutsche Binnenschifffahrt beförderte im Jahr 2008 rund 246 Mio t über 64 Mrd tkm. Der
innerdeutsche Verkehr ging dabei um 3,3% und der Versand ins Ausland um 4,0% zurück. Der
grenzüberschreitende Empfang aus dem Ausland ist dagegen um 0,2 % angestiegen und
erreichte einen Anteil von fast 44 % an allen Transporten der Binnenschifffahrt. Hier zeigt sich
auch die wichtige Verteilerfunktion der Binnenschifffahrt für die Waren aus den
niederländischen und belgischen Seehäfen im Hinterlandverkehr, zumal auch die
Gütertransporte im Durchgangsverkehr immerhin noch eine Zunahme von 0,6 % aufwiesen. Der
Containerverkehr mit Binnenschiffen hat 2008 nach – mit wenigen Ausnahmen – stetigen
Wachstumsraten in den letzten Jahren einen Rückgang von -3,7% auf nunmehr 2,05 Mio. TEU
gegenüber 2,13 Mio. TEU in 2007 zu verzeichnen.
Der Güterumschlag im deutschen Binnenwasserstraßennetz konzentriert sich auf das
Rheingebiet mit seinen Nebenflüssen. 64,5% des Güterumschlags (181,4 Mio. t) erfolgt über die
Häfen am Rhein, gefolgt von dem Westdeutschen Kanalgebiet mit 12,4% (35,0 Mio. t). Danach
folgt mit weitem Abstand das Elbegebiet mit 8,3% und 23,3 Mio. t. Die Werkshäfen sind im
Jahresdurchschnitt mit etwa 30% am Güterumschlag beteiligt.
Vom Transportaufkommen im Güterverkehr konnten die unter deutscher Flagge
fahrenden Binnenschiffe nur bedingt profitieren. Die Beteiligung deutscher Binnenschiffe am
Gütertransport lag im Jahr 2008 mit 81,969 Mio. t in etwa auf dem Niveau aus dem Jahr 2006, im
Vergleich mit dem Vorjahr ist dies ein Rückgang von 2,6%. Die Verkehrsleistung erreichte 2008
mit 21,085 Mrd. tkm fast das gleiche Ergebnis wie im Vorjahr, nur aufgrund der rückläufigen
Gesamtverkehrsleistung erhöhte sich der Anteil deutscher Binnenschiffe leicht.
Hauptkonkurrenten bleiben die niederländischen Binnenschiffsbetriebe, deren Flotte nach
Zahl und Ladekapazität etwa doppelt so groß ist wie die der deutschen Betriebe. Seit 1994 sind
die Niederlande die führende Binnenschiffsnation auf den deutschen Wasserstraßen. Im Jahr
2008 lag ihr Anteil am Gütertransport mit 131,0 Mio. t bei 53,3%, an zweiter Stelle folgten die
Deutschen mit 33,4%, dann folgen belgische Binnenschiffe mit 17,5 Mio. t und einem Anteil von
etwa 7,1% am Gütertransport auf deutschen Binnenwasserstraßen.
Ende 2008 gab es in Deutschland 4.790 Binnenschiffe zur Güter- und
Personenbeförderung, darunter 1.944 Trockengüterschiffe, 457 Tankgüterschiffe/Leichter,
1.021 Fahrgastschiffe für 239.435 Fahrgäste und 441 Schub- und Schleppfahrzeuge.
1.5.9 Fischerei und Fischwirtschaft
Die deutsche Fischereipolitik ist vollständig in die EU-Fischereipolitik integriert. Ziel ist es, die
Nutzung lebender aquatischer Ressourcen unter nachhaltigen wirtschaftlichen, ökologischen
und sozialen Bedingungen zu sichern. Die deutsche Fischwirtschaft unterliegt daher von den
Fangbestimmungen über die Verarbeitung bis hin zur Vermarktung gemeinsam festgelegten, für
alle Mitgliedstaaten verbindlichen Regelungen. Die im Rahmen der EU-Fischereipolitik (GFP)
erlassenen Bestimmungen erstrecken sich vor allem auf die Bereiche der Erhaltung der
Fischbestände, der Förderung der wettbewerbsfähigen Fischwirtschaft sowie der Stabilisierung
der Märkte für Fischereierzeugnisse und haben somit nachhaltige Auswirkungen für den
deutschen Fischereisektor.
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