Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Zum Erhalt der deutschen Kernfähigkeiten im Bereich Minenabwehr ist die schnellstmögliche
Umsetzung des „Investitionsprogramms Minenabwehr“, d.h. der Ersatz der bisherigen
Seeminenabwehrsysteme durch bewegliche Einheiten, wie Drohnen und AUV’s, dringend
erforderlich. Mittelfristig wird die gesicherte Seeverlegefähigkeit als übergreifende Anforderung
aller Teilstreitkräfte der Bundeswehr angestrebt. Angedacht ist hierfür ein
„Joint-Support“-Schiff, das Transport, Unterstützung und Führungsfähigkeit, z.B. auch von
multinationalen Kontingenten leisten, sowie die Trägerplattform für weitere modulare
missionsbezogene Subsysteme sein könnte. Allerdings ist der Zulauf einer Einheit dieser Art,
vorbehaltlich der Zustimmung des Haushaltsausschusses des Deutschen Bundestages, nicht vor
2019 geplant. Auch gibt es für dieses Joint-Support-Ship noch keine Einigung auf einen
Schiffstyp, angefangen von der Größe der einzelnen Einheit bis hin zur benötigen Anzahl. Eine
Entscheidung ist in diesem Fall nicht vor 2015/2016 zu erwarten.
Weiter auf der Wunschliste der Marine steht der Ersatz für die beiden 30 Jahre alten
Einhüllentanker Klasse 704 „Spessart“ und „Rhön“, diese Einheiten sollen im Jahr 2015/2016
durch neue moderne Zweihüllentanker ersetzt werden. Als Hilfsschiffe der Bundeswehr
unterliegen sie zwar nicht den einschlägigen internationalen Vereinbarungen, die den Betrieb
solcher Schiffe seit 2006 untersagen, die Bundesrepublik Deutschland unterwirft sich jedoch
grundsätzlich freiwillig auch für Kriegs- und Hilfsschiffe solchen Vereinbarungen.
Zusammen mit den noch laufenden Vorhaben und mit Exportvorhaben, um die sich die
deutsche Werftindustrie weltweit intensiv bemüht, wäre damit eine hinreichende
Grundauslastung der Marineschiffswerften sichergestellt. Dafür bieten die laufenden
Beschaffungsvorhaben eine durchaus verlässliche Grundlage. Auf dem Gebiet des
konventionellen U-Boot-Baus ist Deutschland mit seiner nahezu autarken industriellen Basis
Weltmarktführer.
5.6.2.2 ThyssenKrupp Marine Systems
Im Unterschied zu den Wettbewerbern anderer europäischer Länder, wie Frankreich und
Italien, werden Werften und Zulieferindustrie in Deutschland vollständig privatwirtschaftlich und
ausschließlich nach marktwirtschaftlichen Grundsätzen geführt. Die Kombination von Handelsund
Marineschiffbau bei deutschen Werften fördert besonders produktive Strukturen und
ermöglicht, unterschiedliche Auslastungszyklen flexibel abzufedern.
So kam es in 2004 zu einem weit beachteten industriellen Zusammenschluss der im
Marineschiffbau tätigen Werften zum „ThyssenKrupp Marine Systems“-Verbund 21 . Die
unternehmerische Verschmelzung der Kompetenzen der ThyssenKrupp-Werften, Nordseewerke,
Blohm+Voss, Blohm+Voss Repair, mit der Howaldtswerke-Deutsche Werft AG und HDW-
Gaarden zu ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) schuf den größten deutschen Marineund
Schiffbaukonzern. Mit Werften im europäischen Ausland in Schweden mit Kockums und in
Griechenland mit Hellenic Shipyards wurde der Konzern auch international ausgerichtet. Die
Mehrheitsbeteiligung von ThyssenKrupp Technologies (TKT) an der Atlas Elektronik GmbH in
Bremen, einem der international führenden Anbieter von Elektronik-, Sonar- und
Radarsystemen, brachte zusätzliche Dynamik in die Restrukturierung der nationalen
Marineschiffbautechnik und stärkte deren internationale Durchsetzungsfähigkeit.
Die Systemkompetenz umfasst im Marineschiffbau nicht-nuklear angetriebene U-Boote bis
2.000 t, Fregatten bis 6.000 t und Korvetten bis 2.000 t, Schnellboote und Offshore-
Patrouillenboote, Minenabwehrboote und Versorgungseinheiten. Der Werftenverbund bietet
die Grundlage, das marinetechnische Know-how in Deutschland zu halten, weiter zu entwickeln
und den Schiffbaustandort Deutschland langfristig zu sichern. Die zum Verbund gehörende
Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH und MarineForce International LLP (MFI) haben am 2. Juli
2009 einen Vertrag über die Lieferung von 6 Materialpaketen zum Bau von U-Booten der Klasse
214 an die Türkei unterzeichnet. Mit der Türkei rüstet ein weiteres Land seine Marine mit dem
derzeit modernsten außenluftunabhängigen U-Boottyp aus. Zukünftig werden somit auf den
Weltmeeren 36 U-Boote mit einem HDW-Brennstoffzellenantrieb unterwegs sein. Das
unterstreicht die Position von HDW als Weltmarktführer im Bau von nicht-nuklear angetrieben
U-Booten. Durch den Auftrag werden sowohl Arbeitsplätze bei HDW, als auch mehrere hundert
Arbeitsplätze bei Zulieferern in ganz Deutschland langfristig gesichert.
21 VSM: Schiffbauindustrie Heft 1/2006
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