Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
• Seewärtige Zufahrten und Hinterlandanbindungen der deutschen Seehäfen
Die seewärtigen und landseitigen Anbindungen der deutschen Seehäfen sind
Schlüsselfaktoren für eine erfolgreiche Güterverkehrslogistik. Die Beseitigung von
Kapazitätsengpässen, die sich zunehmend in den Häfen sowie bei den wasser- und landseitigen
Zufahrten zu den Häfen abzeichnen, ist dementsprechend einer der Schwerpunkte des
Nationalen Hafenkonzepts für die See- und Binnenhäfen. Bereits im Koalitionsvertrag hat die
Bundesregierung ihr Ziel bekräftigt, die notwendigen seewärtigen und landseitigen
Anbindungen der deutschen Seehäfen gezielt und koordiniert auszubauen.
Mit dem Bundesverkehrswegeplan (BVWP) 2003 und insbesondere dem
Investitionsrahmenplan für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes von 2006 bis 2010 (IRP) liegt
eine abgestimmte Priorisierung für den Einsatz der Investitionsmittel vor. Von der im IRP 2006 bis
2010 für den Ausbau leistungsgerechter Hinterlandanbindungen der deutschen Seehäfen sowie
ihrer seewärtigen Zufahrten vorgesehenen Investitionssumme in Höhe von 5,1 Mrd. EUR
entfallen mehr als 2,1 Mrd. EUR auf Bundesschienenwegeprojekte, rund 2,3 Mrd. EUR auf
Bundesfernstraßenprojekte. Für die seewärtigen Zufahrten an Elbe und Weser sind im Zeitraum
des IRP rund 200 Mio. EUR vorgesehen. Hinzu kommen weitere Bundeswasserstraßenprojekte,
die die Anbindung der Seehäfen verbessern. Darüber hinaus hat die Bundesregierung zusätzlich
ein mit 255 Mio. EUR dotiertes Sofortprogramm zur Beseitigung von Engpässen im
Schienengüterverkehr bei den Seehafenhinterlandanbindungen aufgelegt.
Insgesamt steht 2009 die Rekordsumme von mehr als 11,1 Mrd. EUR für Verkehrsinvestitionen
zur Verfügung. Ein besonderer Schwerpunkt wird dabei auf die Investitionen für die
Hafenanbindungen gelegt. Mit der Aufstockung werden wichtige Schienen- (wie die
Ausbaustrecke Oldenburg – Wilhelmshaven zur Verbesserung der Schienenanbindung des
JadeWeserPorts, der Neubau des 3. Gleises Stelle – Lüneburg oder die Planung der Y-Trasse) und
Straßenprojekte (wie der Weiterbau der A20 in Schleswig-Holstein) beschleunigt oder begonnen
und die seewärtigen Zufahrten und wasserseitigen Hinterlandanbindungen verbessert. Dies
betrifft z.B. den Ausbau der Zufahrten nach Hamburg und Bremerhaven, den Ausbau des Nord-
Ostsee-Kanals und den Ausbau des Peenestroms sowie die Ausbaumaß nahmen an der
Mittelweser.
Die Bundesregierung wird im Rahmen der Maßnahmen zum Konjunkturpaket II in den Jahren
2009 und 2010 weitere zusätzliche Mittel in Höhe von 2 Mrd. EUR für den Ausbau und die
Erneuerung von Bundesverkehrswegen (Straßen, Schienen, Wasserstraßen) einsetzen. Zusätzlich
zum Verkehrsinfrastrukturausbau leistet die Bundesregierung erhebliche Beiträge zum Neu- und
Ausbau leistungsfähiger Umschlaganlagen in den Häfen. Sie unterstützt den kombinierten
Verkehr sowohl durch ordnungs- und steuerpolitische Erleichterungen als auch durch
Baukostenzuschüsse für den Aus- und Neubau von Umschlagterminals. Bisher wurden
550 Mio. EUR in die Entwicklung von KV-Terminals (ca. 290 Mio. EUR in Terminals Schiene/Straße
und ca. 260 Mio. EUR in Terminals Wasserstraße/Straße) investiert. Wie im Masterplan
Güterverkehr und Logistik vorgesehen, sollen die Mittel ab 2009 auf jährlich rund 115 Mio. EUR
aufgestockt werden, um auf diese Weise eine verstärkte Verkehrsverlagerung von der Straße auf
die Schiene und Wasserstraße zu erreichen.
4 - 8