Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
In der Meerestechnik müssen zur Gewinnung und zum Abtransport von Erdöl und Erdgas,
das unter dem Meeresboden und in eisbedeckten Gebieten lagert, umweltschonende,
tiefwassertaugliche und für den Einsatz in Polargebieten geeignete Hochleistungstechnologien
entwickelt werden. Um die Vorraussetzungen zu schaffen, das deutsche Unternehmen in diesem
Wachstumssegment rechtzeitig mit innovativen Systemlösungen am Weltmarkt präsent sein
können, werden Forschungsarbeiten zu folgenden Themen gefördert:
� Tiefwassertechnik wie Bohr-, Produktions-, Kabelverlegetechnik sowie Steuerungs-
und Überwachungssysteme
� Eisbrechende Tankschiffe und polartechnische Anlagen
� Maritime Umweltschutztechniken wie innovative Systeme zur Beseitigung von
Ölteppichen
� Navigationssysteme und Methoden zur Routenplanung für den Einsatz im Eismeer
� Mehrphasenpumptechnologie
� Unterwasserfahrzeuge sowie Manipulator-, Vermessungs- und Inspektionssysteme
für den Tiefseeeinsatz
Einige Beispiele für Ergebnisse aus der Forschungsförderung sind
� Doppelhüllen – Sicherheitstanker: Hier wurde ein neues Sicherheitskonzept
entwickelt, das es durch den Einsatz von Diagnosesystemen, redundante Auslegung
der Antriebs- und Manövrieranlagen sowie durch geeignete
Brandschutzmaßnahmen künftig ermöglicht, Gefahrensituationen wie Kollision,
Grundberührung und Brand weitestgehend zu vermeiden.
� Adaptives Navigationssystem: Konventionelle Bahnregelungssysteme sind in
engen Revieren und schwierigen Situationen nicht in der Lage, schnelle Schiffe mit
modernen Antriebsformen wie POD- oder Schottelantrieb sicher zu steuern. Das
neu entwickelte modular strukturierte und adaptive (lernfähige) Navigationssystem
nutzt zur Steuerung Radarreflexionen und andere Sensordaten über das Schiff und
seine Umgebung. Mit der präzisen automatischen Lage-, Kurs- und
Geschwindigkeitsregelung leistet das neuartige Manövrier- und Navigationssystem
einen wichtigen Beitrag zur Vermeidung von Kollisionen und Strandungen.
� Verfahren zum Richten von Materialverformungen im Schiffbau: Der
Fertigungsprozess im Schiffbau besteht zum großen Teil aus Schweißarbeiten. Der
Wärmeeintrag beim Schweißen verursacht Verformungen, die bei Plattenbauteilen
z. B. als Beulen sichtbar werden und beseitigt werden müssen. Der Anteil der am
Schiffskörper notwendigen Richtarbeiten erreicht 10-15 % des
Fertigungsaufwandes. Das neu entwickelte teilautomatisierte thermische
Richtverfahren ermöglicht eine Halbierung der bisher notwendigen Richtzeit. Der
Einsatz von Mikroplasma- und Laserstrahl als Wärmequelle gestattet kurze
Materialaufheizzeiten, sodass auch dünnere Bleche und hoch legierte Stähle
gerichtet werden können. Das Verfahren verspricht eine signifikante
Produktivitätssteigerung und Senkung der Fertigungskosten.
� Ballastwasserbehandlungsanlage zum Schutz der Umwelt: Ballastwasser muss
zur Stabilisierung eines Schiffes aufgenommen werden, wenn dieses nicht oder
nicht vollständig beladen ist. Wird das häufig aus fernen Ländern stammende
Ballastwasser im Ankunftshafen abgelassen, werden darin enthaltene exotische
Organismen freigesetzt. Mangels natürlicher Feinde verursachen diese Lebewesen
erhebliche ökologische, ökonomische und gesundheitliche Schäden. Damit das
Ballastwasser vor dem Ablassen bereits an Bord der Schiffe gereinigt werden kann,
wurde eine Ballastwasserbehandlungsanlage entwickelt. Mittels eines
Scheibenfilters werden zunächst größere Organismen und Sedimente entfernt. In
einer anschließenden Desinfektionsstufe werden ohne Einsatz umweltschädlicher
Chemikalien die kleineren Organismen abgetötet.
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