Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
9.1.2.1 International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast
Water and Sediments (Ballastwasser-Management) (Februar 2004)
Die Schifffahrt gilt als Hauptträger gebietsfremder Lebewesen, die vornehmlich im
Ballastwasser transportiert und in andere Ökosysteme eingeschleppt werden. Diese exotischen
Arten belasten das bereits durch andere Umweltfaktoren beeinträchtigte heimische Ökosystem
und können es von seiner natürlichen Entwicklung abbringen und zu einer unerwünschten
Homogenisierung der Lebensräume führen.
Im Hafen wird vor dem Auslaufen die erforderliche Menge Meerwasser in die entsprechenden
Ballasttanks gepumpt. Schätzungen zufolge werden jährlich bis zu 12 Mrd. t Ballastwasser
transportiert, die in einem Hafen aufgenommen und im anderen abgepumpt werden. Mit
diesem Wasser wurden und werden pflanzliche und tierische Organismen aller Art, von kleinen
Fischen bis Sporen und Planktonalgen, weltweit ausgetauscht, die zu einer partiellen
Verdrängung der ursprünglichen Wasserflora und –fauna führen. Die Auswirkungen und
Folgekosten auf Natur, Fischerei und Häfen werden weltweit auf mehrere Mrd. EUR geschätzt.
Durch die starke Zunahme der Seeschifffahrt in den letzten Jahrzehnten ist die Verbreitung
von Organismen zu einem ernstzunehmenden Problem geworden. Wegen der hohen
Gefährdung durch das unbeabsichtigte Einschleppen von Mikroorganismen im Ballastwasser hat
die IMO darauf in 2004 mit einer Konvention über Leitlinien und Verfahrensregeln für das
Ballastwasser-Management reagiert: „International Convention for the Control and
Management of Ships' Ballast Water and Sediments“. Nach ihrem Inkrafttreten sind alle Schiffe
verpflichtet, Ballastwasser-Management nach bestimmten Standards durchzuführen (Ballast
Water and Sediments Management Plan) und zu dokumentieren (Ballast Water Record Book).
Für neue Schiffe sind die Standards bis 2009 zu erfüllen, für vorhandene Schiffe bis 2016.
Für das Ballastwassermanagement gibt es zwei verschieden Methoden: der Austausch von
Ballastwasser auf See oder die Aufbereitung an Bord. Die Konvention regelt im „Ballast Water
Exchange Standard“ (D-1) den Austausch von Ballastwasser mit der Verlagerung des
Ballastwasseraustauschs vom stationären Prozess im Hafen hin zum kontinuierlichen Vorgang
auf See. Das Gebiet muss mindestens 200 Seemeilen von der Küste entfernt liegen und das
Wasser muss mindestens 200 Meter tief sein. Wo dies nicht möglich ist, sollen die Schiffe einen
Küstenabstand von mindestens 50 Seemeilen einhalten. In Zusammenarbeit mit den
Nachbarstaaten können spezielle Gebiete zum Ballastwasseraustausch ausgewiesen werden.
Weil der Ballastwasseraustausch auf See nur eine begrenzte Effizienz aufweist und unter
Umständen die Schiffssicherheit und den Schiffsbetrieb beeinträchtigt, gilt dieser Standard nur
als Übergangslösung. In einem zweiten Schritt (ab 2009 bzw. 2012/2016) werden
Aufbereitungsverfahren den Ballastwasseraustausch ergänzen bzw. ablösen, weil nur so die
deutlich schärferen Grenzwerte für Wasserorganismen und Bakterien im Ballastwasser nach
„Ballast Water Performance Standard (D-2)“ eingehalten werden können. Hierbei kommt zum
Austausch des Ballastwassers auf See zusätzlich noch eine wirksame Behandlung des
Ballastwassers (Treatment) durch Erhitzung, Filtration oder chemischer Verfahren hinzu.
Mittlerweile werden bereits marktfähige Anlagen für die Aufbereitung des Ballastwassers an
Bord angeboten. Nach ihrem Wirkprinzip werden die Verfahren zur Ballastwasseraufbereitung
in mechanische, physikalische und chemische Verfahren unterteilt. Sie werden vielfach
kombiniert eingesetzt, benötigen stets zusätzliche elektrische und/oder thermische Energie und
den Zusatz von Chemikalien.
9.1.2.2 International Convention on the Control of harmful Anti-Fouling Systems
on Ships (TBT-Verbot)
Seit 2001 verlangt die „International Convention on the Control of harmful Anti-
Fouling Systems on Ships" ein weltweites Verbot von Tributylzinn-(TBT)-haltigen Antifouling-
Farben für den Unterwasseranstrich von Schiffen. Die EU hat mit der EU-Verordnung (EG) Nr.
782/2003 bereits darauf reagiert und festgelegt, dass EU-Werften ab 01.01.2003 keine TBT-
Farben mehr verwenden dürfen. Schiffe unter Nicht-EU-Flaggen waren allerdings bis 2008 von
dieser EU-Regelung ausgenommen.
9 - 3