Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Ein wichtiges Kapitel in der Geschichte der Seeräuberei schrieben die Barbaresken, auch
Barbaren-Korsaren genannt. Sie lebten an der Berberküste Nordwestafrikas und galten als „die
Geißel aller Handelsschiffe im Mittelmeer“. Sie waren staatlich autorisiert und lieferten sich vom
16. bis ins 19. Jahrhundert mit den Ländern im Mittelmeerraum einen erbitterten
Seeräuberkrieg. Viele Staaten waren der Gewalt machtlos ausgeliefert und zahlten Schutzgelder.
Die Erfolgsgeschichte der Barbaresken ist ein Paradebeispiel dafür, wie schwierig auch heute
der Kampf gegen die Piraterie ist: Gegenläufige Interessen der betroffenen Staaten verhinderten
lange Zeit eine gemeinsame Offensive gegen die Bedrohung aus Afrika. Erst 1830 gelang es den
Franzosen mit der Eroberung Algiers, das Kapitel der Barbaresken zu beenden. Nachdem mit der
Pariser Seerechtsdeklaration 1856 die staatlich autorisierte Kaperei und mit der Brüsseler
General-Akte 1890 die Sklaverei endgültig abgeschafft worden war, verlor die Piraterie zwar ihre
offizielle Legitimation, überlebte jedoch als kriminelle Erscheinung bis heute.
Piraterie war und ist nichts weiter als Kriminalität und Gewalt. Sie begegnet der Schifffahrt in
mannigfachen Varianten, die von der einfachen, lokalen Seeräuberei bis hin zur
hochorganisierten, weltweit agierenden Bandenkriminalität reicht. Dabei ist in aller Regel nicht
nur das Schiff mit seiner Ladung das Ziel, sondern auch die Besatzungen mit all ihrer Habe.
Häufig genug sind Opfer die ohnehin hilflosen und mittellosen Flüchtlinge aus Krisengebieten.
Mord und Totschlag, Vergewaltigung und Entführung sowie die Erpressung von Lösegeldern
sind ständige Begleiter dieses Geschäfts.
Da sie eine konkrete Gefahr für den Seehandel und den zunehmenden weltweiten
Seeverkehr und damit auch eine immer größere Gefahr für die „Freiheit der Meere“ waren,
wurden Piraten und Seeräuber geächtet und verfolgt. Mit dem Untergang der Segelschiffszeit
verlor die Piraterie im 19. und 20. Jahrhundert an Bedeutung, weil die Piraten mit dem
technologischen Fortschritt im Bau moderner Handelsschiffe und mit der stetig zunehmenden
höheren Geschwindigkeit der Handelsschiffe nicht mehr mithalten konnten.
12.2 Allgemeines zur Piraterie
Piraten – da denkt man an säbelschwingende Schurken mit Holzbein und Augenklappe unter
schwarzer Totenkopfflagge, an den roten Korsar mit seiner tapferen Mannschaft im Kampf
gegen das Böse, an schillernde Figuren aus Abenteuerbüchern und -filmen. Die haben jedoch in
der langen Geschichte der Piraterie nur kurze Nebenrollen. Die Seeräuberei ist so alt wie die
Schifffahrt selbst und hat sich wie der Handel, der Transport und die politischen
Rahmenbedingungen über Jahrhunderte verändert und weiterentwickelt. Bis heute ist die
Gefahr eines Angriffs durch Piraten für Reedereien, Schiffsbesatzungen, Ladungseigner und
Seetransportversicherer aktuell. Piraterie reicht vom einfachen bewaffneten Überfall über
international organisiertes Verbrechen bis hin zu terroristischer Handlung. Jährlich ereignen sich
weltweit hunderte Verbrechen dieser Art. Und immer noch sind Prävention, Aufklärung und
Schadenregulierung schwierig. Die häufigste Ursache dafür ist die Rechtslage, die von Land zu
Land unterschiedlich ist. Ein internationaler Konsens in der Verbrechensbekämpfung entsteht
nur zögerlich.
Seit dem letzten Drittel des vergangenen Jahrhunderts müssen Regierungen, Reedereien und
auch Schifffahrtsgesellschaften feststellen, dass die Zahl der Piratenüberfälle auf Handelsschiffe
steil nach oben geht. Dabei gibt es offenbar einen klaren Zusammenhang zwischen
zunehmendem Wohlstand und wachsendem Welthandel in einem Teil der Welt sowie politischer
Instabilität, Kriegen und steigender Armut in anderen. Brennpunkte sind vor allem die
Küstengewässer Südostasiens, Westafrikas, Somalias, Südamerikas, der Karibik, aber auch einiger
Länder des östlichen Mittelmeers.
Seit der Entführung des Passagierschiffs Achille Lauro 1985 ist auch eine Gefahr, die der
Piraterie verwandt ist, der Terrorismus auf See, in das Blickfeld der Weltöffentlichkeit gerückt.
Hier geht es in der Regel weniger darum, sich durch Raub und Mord zu bereichern, als vielmehr
die Wirtschafts- und sonstigen Interessen von Staaten zu schädigen. Jedes Jahr hunderte von
Überfällen auf Schiffe und Geiselnahmen, hunderte verletzte und traumatisierte Seeleute,
Schäden in Milliardenhöhe und drohende Umweltkatastrophen bei Kaperungen z. B. von
Öltankern seien Grund genug, sich große Sorgen zu machen und über Bekämpfungs- und
Verhütungsmaßnahmen nachzudenken, so ein Vorstandsmitglied der Münchener Rück im
September 2006.
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