Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Zuständigkeitsbereich noch schärfere Regelungen erlassen und die älteren
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Einhüllentankschiffe (Baujahr vor 1982) schon ab 2005, die etwas jüngeren ab 2010 aus
den europäischen Gewässern verbannt.
MARPOL Anlage II Verhütung der Verschmutzung durch schädliche flüssige Stoffe in
Kraft getreten am 06.04.1987. Sie betrifft den Transport von schädlichen flüssigen
Stoffen, die als Massengut befördert werden, d.h. unter anderem auch
Ladungsrückstände aus Chemikalientankern. Auch die Vorschriften dieser Anlage gehen
von einem grundsätzlichen Einleitverbot aus. Ausnahmen, die sich nach der
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Eingruppierung des jeweiligen Stoffes in die Gefahrenklasse X, Y oder Z richten, sind
zulässig. In einem Ladungstagebuch sind alle wichtigen an Bord stattfindenen Vorgänge,
in Bezug auf einen schädlichen Stoff, einzutragen.
MARPOL Anlage III (am 01.07.1992 in Kraft getreten) sieht vor, dass zur Verhütung der
Meeresverschmutzung Schadstoffe in verpackter Form nur nach Maßgabe dieser Anlage
befördert werden dürfen. National sind diese Vorschriften durch die
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Gefahrgutverordnung-See umgesetzt. (z.B. gefährliche Güter in Containern)
MARPOL Anlage IV regelt die Verhütung bzw. Einschränkung von Verschmutzungen
des Meeres durch Schiffsabwasser, trat am 27.09.2003 in Kraft und wurde zum
01.08.2005 geändert. Seit Anfang des Jahres 2009 ist das Einleiten von Schiffsabwasser
grundsätzlich verboten. Ausnahmen gelten, wenn das Schiff über eine Anlage zur
Behandlung oder Aufbereitung von Abwasser verfügt, oder wenn die Einleitung aus
einem Abwasser-Sammeltank in einer Entfernung von mehr als 12 sm vom
nächstgelegenen Land erfolgt. Die Einleitregeln der Anlage IV zu MARPOL 73/78 gelten
durch die zweite Verordnung zur Änderung umweltrechtlicher Vorschriften in der
Seeschifffahrt vom 09.04.2008 (BGBl. I S. 698) im Ostseegebiet auch für deutsche
Sportboote.
� MARPOL Anlage V regelt die „Verhütung der Verschmutzung durch Schiffsmüll“ und
ist am 31. Dezember 1988 in Kraft getreten. Die Voraussetzungen für eine Einbringung
bestimmen sich nach der jeweiligen Art des Schiffsmülls. In einem Mülltagebuch sind alle
Eintragungen über die Behandlung und Beseitigung des an Bord anfallenden Mülls zu
dokumentieren.
� MARPOL Anlage VI regelt die Verhütung der Luftverschmutzung durch Seeschiffe und
ist am 19.05.2005 in Kraft getreten. Diese legt die Grenzwerte der Stickstoff- und
Schwefelemissionen (z. B. max. 4,5% SOx) fest. Für Sondergebiete (SOx Emission control
Areas, SECA) wie Ostsee (ab 19.05.2006) und Nordsee (ab 19.05.2007) gelten niedrigere
Grenzwerte von 1.5% SOx Emission als Obergrenze. Anlage VI verbietet auch die
Freisetzung ozon-schädigender Stoffe und die Verbrennung von PCB und kontaminierter
Verpackungen an Bord.
SOLAS Übereinkommen (Convention on Safety of Life at Sea) (1974)
� ISM-Code2 für Handelsschiffe über 500 BRZ
Im SOLAS-Abkommen wurden weltweit einheitliche Normen für den sicheren
Schiffsbetrieb festgelegt. Der ISM-Code gilt seit 01.07.1998 für alle Fahrgastschiffe,
Tanker, Massengutfrachter und Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge über 500 BRZ. Für alle
übrigen Schiffe wurde der ISM-Code ab 01.07.2002 verbindlich.
Der ISM-Code mit seinen weltweit einheitlichen und vor allem verpflichtenden Regeln für
das Sicherheitsmanagementsystem in Reedereibetrieben und an Bord soll nach den
Grundsätzen von Qualitätssicherungssystemen einen sicheren Schiffsbetrieb sicherstellen
und Meeresverschmutzungen durch die Betreiber der Schiffe verhüten.
Die Prüfung und Ausstellung der entsprechenden Zertifikate – für Reedereien DOC und
für Schiffe SMC – liegt in der Verantwortung des jeweiligen Flaggenstaates. In
Deutschland wird die staatliche Aufgabe durch die Schiffssicherheitsabteilung der See-
Berufsgenossenschaft unter Zuhilfenahme von anerkannten Klassifikationsgesellschaften
durchgeführt.
2 ISM – International Safety Management
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