Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
2.1.1 Entwicklung des Welthandels 3
Der Ende des Jahres 2008 verzeichnete abrupte Rückgang der weltweiten Produktion hat, vor
dem Hintergrund der schlimmsten Finanzkrise seit den 30iger Jahren des letzten Jahrhunderts,
gravierende Auswirkungen auf den Welthandel. Der Welthandel wuchs 2008 um nur 2,0%. Im
Jahr 2007 waren es noch 6,0%. Damit blieb das Wachstum unter dem Schnitt der letzten 10 Jahre
von 5,7%. Für das Jahr 2009 rechnet die WTO allerdings mit einem Rückgang des Welthandels
um 9%, bei den Exporten werden in einigen Bereichen bis zu -10% erwartet.
Zu den Hauptgründen des Rückgangs des Welthandels zählen die heute stark globalisierten
Produktions- und Lieferketten. So werden viele Komponenten an verschiedenen Orten in
verschiedenen Ländern hergestellt. Wird dann das Endprodukt nicht benötigt oder findet keinen
Absatz, dann verlangsamt sich auch automatisch der Handel mit Teilen bis er schließlich zum
Erliegen kommt. Denn durch die stetig zunehmende globale Arbeitsteilung ist der Austausch in
den letzten Jahren überproportional gewachsen und bildet somit einen Multiplikatoreffekt
zwischen globaler Produktion und weltweitem Handel. Ein weiterer wichtiger Grund sind die
deutlich dezimierten Mittel zur Handelsfinanzierung, die somit den Rückgang der
Handelsströme noch verstärkt haben.
2.1.2 Entwicklung des seewärtigen Welthandels 4
Von der weltweiten Wirtschaftskrise ist auch der seewärtige Handel betroffen. So geht das
Institut für Seeverkehrwirtschaft und Logistik davon aus, dass das hohe Wachstum der letzten
Jahre im Bereich der Massengutschifffahrt, wie Eisenerz, Kohle und Getreide, im Laufe des Jahres
2009 ins stocken geraden wird. Besonders die sich entwickelnden Wirtschaften, wie in China und
Indien, haben die maritime Industrie zu Reaktionen auf die sich ändernden Marktbedingen in
der Massengutschifffahrt gezwungen.
Gerade in diesem Sektor waren seit 2004 beachtliche Zuwächse zu verzeichnen. So stieg die
Transportmenge von 1,5 Mrd. t bis 2008 auf über 2 Mrd. t, was einer jährlichen Steigerungsrate
von 8,6% entspricht. Flüssiges Massengut stieg im selben Zeitraum jährlich um nur 2,4% auf
2,5 Mrd. t und andere Güter legten um jährliche 5,2% zu.
So entfielen im Jahre 2008 von den insgesammt 7,8 Mrd. t die im weltweiten seewärtigen
Handel transportiert wurden, 31,4% auf Rohöl und Mineralische Ölprodukte, 21,3% auf Eisenerz,
Kohle und Getreide und 5,4% auf andere Massengüter. Der Rest von 41,9% entfiel auf Stückgut,
Ro-Ro und zunehmend auf Containertransport, der immerhin schon 17% des Gesamtvolumen
ausmacht.
Der Rohstoffbedarf der chinesischen Stahlindustrie scheint ungebrochen. So wurden
beispielsweise zu Beginn des Jahres 2009 enorme Bestellungen Eisenerz in Australien
vorgenommem, so dass der Stahlpreis weltweit um 15% anstieg. Allerdings konnten die Schiffe
in chinesischen Häfen nicht gelöscht werden, so das Ende Februar 75 von Ihnen auf Reede lagen
und auf ihr abladen warten mussten. Analysten zu folge wirft dies kein gutes Licht auf die
chinesische Stahlindustrie.
Wieder angetrieben durch den Importbedarf Chinas stiegen die Eisenerztransporte um
7,4% auf 858 Mio. t und die Kohletransporte um 4,0% auf 830 Mio. t. Die Verschiffung von
Getreide nahm im vergangenen Jahr um 3,6% auf 344 Mio. t zu. Der größte Anteil des
Seeverkehrs entfiel 2008 erneut auf Rohöltransporte, die um 1,4% auf 1,8 Mrd. t zunahmen.
Die Transportleistung stieg um 0,9% auf 9.300 Mrd. tm. Alle anderen Frachttransporte
(Bauxit, Phosphat, Flüssiggas, Container, Ro-Ro-Fracht, Fahrzeuge etc.) erbrachten eine
Transportleistung von 10.280 Mrd. tm (+1,8%).
3 vgl.. WTO – Press Release – World Trade 2008, Prospects for 2009 vom 24. März 2009
4 vgl.: ISL - Shipping Statistics and Market Review – World Merchant Fleet, Volume 53 No 1/2 2009
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