Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
In vielen Schiffbauländern wurden angesichts der Krise Maßnahmen zur Unterstützung der
nationalen Schiffbauindustrie eingeleitet. Die Regierung Süd-Koreas hat über die Banken eine
Prüfung der Hilfsbedürftigkeit zahlreicher Werften veranlasst. In China kündigte die Regierung
ein umfangreiches Maßnahmenpaket zur Rettung der Schiffbauindustrie an. In Norwegen wurde
ein Rettungsfonds für die Werften eingerichtet. Gerade gegenüber Ländern mit vollständig oder
überwiegend staatlichen Werften, z.B. in Asien, aber auch in den europäischen Schiffbauländern
Italien, Spanien, Frankreich, Polen, Kroatien und Russland drohen drastische Veränderungen der
Wettbewerbsrelationen durch Markteingriffe der Regierungen. Daher fordert der VSM auf
internationaler, politischer Ebene alles zu tun, um eine Renaissance von Subventionierung und
Protektionismus zu verhindern und für faire internationale Wettbewerbsverhältnisse zu sorgen.
Nur wenn staatliche Einflussnahmen in den Konkurrenzländern verhindert werden, kann die
deutsche Schiffbauindustrie auf dem Weltmarkt bestehen.
In den vergangenen Jahren wurde seitens des VSM wiederholt darauf hingewiesen, dass der
durch den Nachfrageboom der letzten Jahre ausgelöste übermäßige Kapazitätsausbau im
Weltschiffbau bei dem zu erwartenden Nachfragerückgang zu erheblichen Überkapazitäten
führen wird. Die spekulative Marktüberhitzung von der Nachfrageseite wurde noch verstärkt
durch die expandierenden Werften insbesondere in China, Korea, Vietnam, den Philippinen und
Indien, die Aufträge trotz fehlender Erfahrung und Kapazitäten und ohne Rücksicht auf ihre
Lieferfähigkeit buchten, um mit den hohen Anzahlungen den Auf- und Ausbau ihrer
Werftanlagen zu finanzieren.
Nach Berechnungen des japanischen Schiffbauverbandes Anfang 2008, werden vor allem die
in China und Korea vorgenommenen Erweiterungen einen globalen Kapazitätsanstieg von
57 Mio. cgt in 2010 und auf 70 Mio. cgt in 2015 erzeugen. Dies wäre eine Verdopplung im
Vergleich zur Produktion des Jahres 2007. Mit dem Erreichen des Höhepunktes in der Produktion
in 2009/2010 wird der Bedarf der kommenden Jahre drastisch zurückgehen. Das bedeutet, dass
die anwachsenden Überkapazitäten einen ruinösen Wettbewerb auslösen werden. Eine
Konsolidierung des Marktes wird unausweichlich sein. Hierbei müssen vor allem die am stärksten
expandierenden Schiffbauländer Korea und China ihrer besonderen Verantwortung gerecht
werden. Dazu wird eine internationale politische Abstimmung unbedingt erforderlich sein.
5.1.3 Neubau – und Secondhandpreise für Handelsschiffe in Mio. USD 2
Tanker
2007
neu
Ø 2008 Jan 2009
Gebraucht 10 Jahre
Ø 2008 Jan 2009
VLCC 300.000tdw 137 145,9 131 113,8 80,0
Suezmax 150.000tdw 85 90,0 80 73,0 55,0
Aframax 105.000tdw 69 72,1 65 54,9 42,0
Handy 47.000tdw 49 49,7 43 37,4 25,0
Bulker
2007
neu
Ø 2008 Jan 2009
Gebraucht 5 Jahre
Ø 2008 Jan 2009
Capesize 170.000tdw 87 89,3 73 114,9 47,5
Panamax 75.000tdw 46 50,2 41 68,4 29,0
Handymax 53.000tdw 42 44,3 36 56,5 26,0
2 vgl: ISL Bremen - Shipping Statistics and Market Review – World Merchant Fleet, Volume 53 No 1/2 2009.
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