Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
7.1.2 Deutsche Binnenschifffahrt
Deutschland hat in der europäischen Güterbinnenschifffahrt eine herausragende Bedeutung.
Über 50% aller westeuropäischen Wasserstraßen mit Ausbaustand Klasse Va aufwärts
(GMS4 110 m) liegen in Deutschland. 50% der gesamten Güterverkehrsleistungen der EU-27
werden auf deutschen Binnenwasserstraßen erbracht. Auch wesentliche Teile des Verkehrs auf
ausländischen Wasserstraßen haben Ziel oder Quelle in Deutschland. Damit ist der
Binnenschiffsverkehr in Deutschland weitgehend ein grenzüberschreitender Güter- und
Transitverkehr.
Binnenhäfen liegen im Zentrum der Wirtschaft, denn 56 von 72 deutschen Wirtschaftsräumen
verfügen über einen Wasserstraßenanschluss. Mit ihren ausgeprägten Stärken - leistungsfähig,
flexibel und Verknüpfung mit den Verkehrsträgern Lkw und Schiene - sind Binnenhäfen
zuverlässige und idealen Partner für den Transport. An den Hafenstandorten sind 2.000 Personen
in den Hafenverwaltungen beschäftigt, gleichzeitig sind die Häfen Standorte für 2.800
Unternehmen der Logistik und verladenden Wirtschaft, die insgesamt 235.000 Personen
beschäftigen. Insgesamt kann dem System Wasserstraße ein Beschäftigungspotenzial von etwa
400.000 Mitarbeitern zugerechnet werden, das sich hauptsächlich aus Zulieferern, logistischen
Systempartnern und Beschäftigten der verladenden Wirtschaft rekrutiert.
Die Binnenschifffahrt hat im Verbund der Verkehrssysteme neben Straße und Schiene eine
wichtige Funktion als Verkehrsträger im Güterverkehr. Sie stellt national und international einen
unentbehrlichen Verkehrsträger dar, der besonders gut für den Transport von Gefahrgut und
Massengütern über lange Strecken geeignet ist (Schwerlasten, industrielle Massenfrachten,
Bauprodukte, Abfall) und eine besondere Rolle beim Umschlag von Containern aus Seehäfen in
das europäische und inländische Hinter- bzw. Binnenland übernehmen kann. Darüber hinaus ist
die Binnenschifffahrt einer der sichersten, wirtschaftlichsten und umweltfreundlichsten
Verkehrsträger überhaupt.
Die deutsche Binnenschifffahrt beförderte im Jahr 2008 rund 246 Mio t über 64 Mrd tkm. Der
innerdeutsche Verkehr ging dabei um 3,3% und der Versand ins Ausland um 4,0% zurück. Der
grenzüberschreitende Empfang aus dem Ausland ist dagegen um 0,2 % angestiegen und
erreichte einen Anteil von fast 44 % an allen Transporten der Binnenschifffahrt. Hier zeigt sich
auch die wichtige Verteilerfunktion der Binnenschifffahrt für die Waren aus den
niederländischen und belgischen Seehäfen im Hinterlandverkehr, zumal auch die
Gütertransporte im Durchgangsverkehr immerhin noch eine Zunahme von 0,6 % aufwiesen.
Nach Angaben der Dutch Inland Shipping Information Agency (BVB) beträgt der CO2-Ausstoß
beim Lkw 320, bei der Eisenbahn und beim Binnenschiff nur 65 Gramm je Tonnenkilometer. Des
Weiteren werden noch die Nox Emissionen betrachtet, LKW 2,5; Eisenbahn 1,4 und Binnenschiff
1,0 Gramm je Tonnenkilometer. Anders sieht es bei den SO2 Emissionen aus, LKW 0,01; Eisenbahn
0,09 und Binnenschiff 0,07 Gramm pro Tonnenkilometer. Man hat sich daher 2007 darauf
geeinigt, nur noch schwefelarme Kraftstoffe einzusetzen um diesen Emissionsnachteil
auszugleichen. Unter diesem Blickwinkel ist auch der Energiebedarf zu betrachten. So beträgt
die Transportreichweite für eine Gütertonne bei gleichem Energieaufwand beim Binnenschiff
500 km und bei der Eisenbahn 330 km jedoch beim Lkw nur noch 100 km. 5
Das deutsche Netz der Bundeswasserstraßen hat eine Länge von rd. 7.476 km, darunter rd.
2.700 km in den neuen Bundesländern. Hiervon entfallen 6.760 km auf Binnenschifffahrtsstraßen
und rd. 754 km auf Seeschifffahrtsstraßen ohne Außenbereiche der seewärtigen Zufahrten. 35%
der Netzlänge sind freie/geregelte, 41% staugeregelte Flussstrecken und 24% Kanäle. Zu den
staugeregelten Bundeswasserstraßen zählen Weser, Oberrhein, Neckar, Main, Mosel, Saar und
Donau. Seit 1992 verbindet der Main-Donau-Kanal die Nordsee mit dem Schwarzen Meer. 6.000
km der 7.476 km Bundeswasserstraßen sind klassifizierte europäische Wasserstraßen, davon 25%
mit regionaler Bedeutung (Wasserstraßenklasse I bis III) und 75% mit internationaler Bedeutung
(Klasse IV bis VIc).
4 GMS - Großmotorschiff
5 vgl.: European Barge Union (Hrsg.) – Binnenschifffahrt: Gütertransport mit Power – Ausgabe 2008/2009
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