Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
5.4 Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie 17
Die Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie ist technologisch und wirtschaftlich
untrennbar mit den Werften verbunden. Sie folgt in ihrer Entwicklung den Konjunkturen des
Schiffbaus, dabei allerdings nicht unbedingt der Binnenkonjunktur in Deutschland. Die
Schiffbau- und Offshore-Zulieferindustrie umfasst in Deutschland etwa 400 Unternehmen, die
rund 72.000 Mitarbeiter beschäftigen und einen Jahresumsatz von 12,9 Mrd. EUR erwirtschaften.
Das durchschnittliche Umsatzwachstum lag 2008 bei 8,4%, 2007 waren es noch 13,8%. Je nach
Schiffstyp kommen heute mehr als 70% der Wertschöpfung eines Schiffes aus dem
Zulieferbereich.
Drei Viertel der Unternehmen meldeten 2008 noch ein Wachstum, ein Viertel jedoch bereits
Rückgänge, die 2009 voraussichtlich gravierender werden. Im weltweiten Vergleich steht die
deutsche Schiffbau-Zulieferindustrie beim Export weiterhin an erster Stelle. Bezogen auf den
Umsatz liegt Deutschland Kopf an Kopf mit dem langjährig führenden Zulieferland Japan. Der
Exportanteil am Umsatz hat sich in den vergangenen Jahren ausgeweitet auf heute 75%. Die
Wirkung der weltweiten Schiffbaukrise zeigt sich im Inlandsgeschäft wie auch auf den
Auslandsmärkten. Nur etwa jedes zehnte Unternehmen erwartet für das Jahr 2009 noch
zunehmende Auftragseingänge, aber drei Viertel eine Abnahme. Dennoch ist die Branche bis in
das Jahr 2010 hin ausgelastet, eine Folge des lang anhaltenden Booms des Schiffbaus bis Mitte
2008, an dem die deutsche Zulieferindustrie gut partizipierte.
Die Unternehmen erzielten im Auslandsgeschäft große Teile ihres Umsatzes. Die
Auslandsgeschäfte verteilten sich im Jahr 2008 zu 38% auf Asien und zu 37% auf europäische
Staaten. Der Absatzmarkt in China weist dabei mit 23,5% ein fast ein doppelt so hohes Volumen
auf wie Korea mit 12,7%. Aktuell gewinnt Korea allerdings anteilsmäßig zu, da die dortigen
Werften weniger stark von den aktuellen Stornierungen betroffen sind als die deutschen oder
chinesischen. Sorgen bereiten den deutschen Schiffbau- und Offshore-Zulieferfirmen die
zunehmenden protektionistischen Tendenzen in einigen Abnehmerländern. Nach dem „Buy
American" sind die Auswirkungen der neuen „Buy Chinese" Politik bei öffentlichen Aufträgen
noch unklar. Aber die Vergangenheit zeigt, dass Protektionismus der falsche Weg ist, der Krise
zu begegnen.
Auftragseingänge aus dem Ausland 2008
17 Vgl.: VDMA – Daten und Fakten 2009, Hamburg Juli 2009 sowie
VDMA Presseinformation vom 07. Juli 2009
5 - 16