Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
� Einführung des ISPS-Codes 3 zum 01.07.2004; Einführung von AIS (Automatisches
Identifizierungssystem) und VDR (Voyage Data Recorder)
SOLAS Kapitel V schreibt für alle Neubauten über 3.000 BRZ seit 01.07.2003 die
Ausrüstung mit „Schiffsdatenschreibern“ verbindlich vor, bei Passagier- und Ro/Ro-
Schiffen gilt dies bereits schon für in Fahrt befindliche Schiffe:
� Frachtschiffe mit 20.000 BRZ und mehr, die vor dem 1. Juli 2002 gebaut worden sind,
bei der ersten Besichtigung nach dem 1. Juli 2006, jedoch spätestens bis zum 1. Juli
2009;
� Frachtschiffe mit 3.000 BRZ und mehr, aber kleiner als 20.000 BRZ, die vor dem 1. Juli
2002 gebaut worden sind, bei der ersten Besichtigung nach dem 1. Juli 2007, jedoch
spätestens bis zum 1. Juli 2010.
Ein Schiffsdatenschreiber zeichnet alle für die Sicherheit des Schiffes und der
Schiffsführung wichtigen Daten der letzten 24 Stunden kontinuierlich auf und
ermöglicht eine evtl. später notwendig werdende gesicherte Ursachenermittlung nach
Unfällen. Die Ausrüstung soll mit sog. Simplified Voyage Data Recorder (S-VDR) erfolgen,
die schrittweise auf den Schiffen eingerüstet werden müssen:
Das S-VDR-System, bestehend aus dem Crash Survival Module (CSM), der Data Acquisition
Unit (DAU) und Schnittstellenelektronik, sammelt Daten von Sensoren an Bord von
Schiffen. Der S-VDR digitalisiert, komprimiert und speichert diese Informationen in einem
extern installierten CSM, das den extremen Bedingungen gegen Schock, Aufschlag, Druck
und Hitze, die bei einem Schiffsunglück entstehen können, widersteht. Die Box ist
auftreibend und kann nach einem Schiffsunglück geborgen und die gespeicherten Daten
durch Behörden oder Reedereien zur Ursachenuntersuchung abgerufen werden.
� ECDIS – Elektronische Seekarte
Im Kapitel V des SOLAS-Abkommen ist einvernehmlich vereinbart worden, dass im
internationalen Seeverkehr künftig die bisher vorgeschriebenen Seekarten durch
Elektronische Seekarten (ENC) ersetzt werden können. In Deutschland ist das BSH dafür
verantwortlich und hält die ENC ständig aktuell.
Von AIS gelieferte Daten können u.a. auch auf der elektronischen Seekarte dargestellt
werden. Die Integration der AIS-Daten in die elektronische Seekarte erfolgt mittels einer
speziellen Symbolik, die auf einen Blick über die aktuelle Position und den
gegenwärtigen Kurs der Schiffe informiert.
Freibordübereinkommen (Load Lines Protokoll) (1988)
� Bestimmungen zur Intaktstabilität und Bauvorschriften für Massengutschiffe (gilt für
Neubauten ab 01.01.2005).
STCW Übereinkommen (International Convention on Standards of Training,
Certification and Watchkeeping ) (1995)
Richtlinie für Notliegeplätze (Dezember 2003)
� Einrichtung von Maritime Assistance Services (MAS).
� Einführung einer „safe area“ für Passagiere auf großen Passagierschiffen (Schaffung
einer „Zitadelle“ bzw. Schutzräume für Passagiere an Bord für große Unfälle).
Haftungsbeschränkungseinkommen (1976), geändert zum 13.05.2004;
� Erhöhung der Haftungsgrenzen.
Ölhaftungsübereinkommen (1992)
� Erhöhung der Haftungsgrenzen auf max. 870 Mio. EUR (03.03.2005) bei Ölunfällen.
Bunkerölhaftungsübereinkommen (2001)
� Einführung der Haftung und Versicherungspflicht für Schiffe über 1.000 BRZ
Athener Übereinkommen für Passagiere und Gepäck (PAL Protokoll von 2002)
� Haftung und Versicherung für Passagiere und Gepäck (bisher noch nicht in Kraft)
3 ISPS – International Ship and Port Facility Security
8 - 3