Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
9.1.2.3 Guidelines on Ship Recycling (Abwracken/Recyceln)
Für den IMO-Ausschuss für Meeresumweltschutz MEPC 4 bleibt das Schiffsrecycling, d.h. das
Abwracken/Recyceln von Schiffen vor allem wegen der damit verbundenen
Umweltbelastungen ein zentrales Thema. Dazu wurden im Jahr 2003 von der IMO-
Vollversammlung „Guidelines on ShipRecycling“ verabschiedet, die Standards und
Verfahrensregeln für alle am Lebenslauf eines Schiffes Beteiligten beinhalten (Behörden,
Flaggen-, Hafen- und Recyclingstaaten, Reedereien, Neubau- und Reparaturwerften sowie
Abwrackbetriebe), um Schiffe umweltfreundlich zu verschrotten. Zu den empfohlenen
Maßnahmen gehört u. a. die Erstellung eines „Green Passport“, der das Schiff während seines
gesamten Lebenszyklus begleiten soll und neben den wichtigsten Schiffsdaten ein Inventar
potenziell gefährlicher Stoffe enthält. Künftig sollen im Schiffbau bevorzugt Materialien
eingesetzt werden, die sicher recycelt werden können.
9.1.2.4 MARINE POLLUTION (MARPOL)
Das MARPOL- Übereinkommen ist ein internationales, weltweit geltendes Übereinkommen
zum Schutz der Meeresumwelt durch Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe. Der
erste Teil beschäftigt sich mit allgemeinen Vorschriften und Begriffsbestimmungen und der
zweite Teil enthält sechs Anlagen, die bestimmte Teilbereiche der Meeresverschmutzung durch
Schiffe regeln. Das Übereinkommen und die Anlage I sind 1983, die übrigen Anlagen zu späteren
Zeitpunkten in Kraft getreten. Die neueste Anlage VI ist seit dem 19.Mai 2005 in Kraft. Die
einzelnen Anlagen regeln folgende Teilbereiche:
MARPOL-Anlage I
(Regulations for the Prevention of Pollution by Oil)
(Regeln zur Verhütung der Verschmutzung durch Öl)
Der neue, überarbeitete Annex I regelt die Anforderungen für Konstruktion und Ausrüstung
und für den Betrieb von neuen und in Fahrt befindlichen Schiffen, und enthält auch den
geänderten Zeitplan für die Doppelhüllenbauweise von Öltankern und ist seit dem 01. Januar
2007 in Kraft. Darüber hinaus wird für den Treibstofftankbereich der übrigen Schiffe
(Containerschiffe weisen z. B. Bunkerkapazitäten auf, die das Ladetankvolumen kleiner Tanker
übertreffen können) eine schutzgebietende Doppelhüllenbauweise für die Tanks und eine
Begrenzung auf max. 2.500 m³ vorgeschrieben.
MARPOL-Anlage II
(Regulations for the Control of pollution by noxious liquid substances in bulk )
(Regeln zur Verhütung der Verschmutzung durch schädliche flüssige Stoffe, die als Massengüter
befördert werden)
Die neue, ebenfalls am 01. Januar 2007 in Kraft getretene und überarbeitete Anlage II enthält
ein neues Kategoriensystem für die Bewertung des Gefahrenpotenzials flüssiger Ladung. Neben
neuen Zuordnungen gelten teilweise auch deutlich geringere Grenzwerte für die Einleitung von
Stoffen. Dazu wurde der „International Bulk Chemical Code“ (IBC-Code) entsprechend
überarbeitet.
Ziel des MEPC-Unterausschuss "Bulk Liquids and Gases" (BLG) ist es, die Regelungen mit
dem wesentlich strikteren Annex I (Ölverschmutzung durch Schiffe) in Einklang zu bringen.
Darüber hinaus wird geprüft, ob bzw. in welchem Umfang die Regelungen von Annex I MARPOL
auf so genannte FPSO's (Floating Production, Storage and Offloading Units) und FSU's (Floating
Storage Units) anwendbar sind.
MARPOL-Anlage III
(Regulations for the Prevention of pollution by harmful substances in packaged form)
(Regeln zur Verhütung der Verschmutzung durch Schadstoffe, die in verpackter Form befördert
werden)
4 MEPC - Marine Environment Protection Committee der IMO, London
9 - 4