Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
An den weltweiten Seetransportkapazitäten (46.155 Handelsschiffe im internationalen
Verkehr) sind die deutschen Reeder und Schifffahrtsgesellschaften mit 7,3% der von ihnen
gemanagten Handelsschiffe (3.371) und mit 8,4% der Transporttonnage (96,51 Mio. dwt)
beteiligt und belegen dabei den zweiten bzw. den dritten Platz in der Rangfolge. Unter
deutscher Flagge fahren allerdings nur 1,4% der Schiffe und 1,6% der Tonnage.
Die von deutschen Reedern kontrollierte Containerflotte ist die größte der Welt. Die
deutschen Reeder und Schifffahrtsgesellschaften besitzen mit 1.644 Containerschiffen mehr als
ein Drittel (35,4%) der weltweiten Containerschiffe (4.644). Sie bereedern mit 54,4 Mio. t dwt
einen weltweiten Tonnageanteil von 33,6% und verfügen mit 4,56 Mio. TEU über 37,7% der
gesamten Containertransportkapazität. Betrachtet man allein die Schiffe unter deutscher Flagge,
so machen Containerschiffe einen Anteil von 53,5% aus.
1.5.3 Schiffbau und maritime Industrie
Dem Schiffbau und der maritimen Industrie insgesamt kommt eine strategische Schlüsselrolle
zu. Im Zentrum stehen technologische Führung, Innovation, Forschung und Entwicklung. Der
Schiffbau bleibt ein Hochtechnologie-Sektor, der für eine moderne Industriegesellschaft
unverzichtbar ist, denn die Wertschöpfung ist außerordentlich hoch. Die Meerestechnik gewinnt
zunehmend an Bedeutung, vor allem für eine nachhaltige Nutzung der Meere als Transportweg,
Rohstofflieferant und Nahrungsquelle. Insgesamt stellt die deutsche maritime Industrie –
Schiffbau, Schiffbau-/Offshore-Zulieferer und meerestechnische Industrie – mit mehr als 100.000
Beschäftigten und einer Wertschöpfung von rund 20 Mrd. EUR einen bedeutenden
Wirtschaftsfaktor dar, der insbesondere in den strukturschwächeren Küstenregionen gute
Beschäftigungsperspektiven bietet.
Die nationale und europäische Schiffbauindustrie steht in Konkurrenz mit den Werften in
Südostasien, vornehmlich in Südkorea, künftig verstärkt auch in China. Insbesondere „Schiffe
von der Stange“ können in Südostasien wesentlich kostengünstiger gebaut werden als in
Europa. So hält die Tendenz deutscher Reeder weiter an, Standardschiffe - insbesondere große
Containerschiffe - in Korea und China zu ordern, während Spezialschiffe und hochwertige
Passagierschiffe mit hohen Sicherheitsstandards in Deutschland und anderen Ländern Europas
bestellt werden.
Die deutsche Schiffbauindustrie konnte ihre technologische Spitzenstellung halten und
bleibt in Europa die Nr. 1 und weltweit die Nr. 4 nach Südkorea, Japan und China. In 2008
lieferten die deutschen Seeschiffswerften 84 Neubauten ab. Betrachtet man den
Auftragsbestand am Jahresende 2008 (172 Schiffe), so bleibt festzustellen, dass die mittelfristige
Auslastung der Werften zumindest bis 2010 gewährleistet ist. Voraussetzung dafür ist allerdings,
dass die georderten Schiffe auch abgenommen und vor allem finanziert werden können. Die
Werftumsätze erzielten im Jahr 2008 erneut einen Rekordumsatz von 7,2 Mrd. EUR. Die gute
Auslastung der Unternehmen führte 2008 zu einer Zunahme der Belegschaft. So wurden im
Jahresdurchschnitt bei den erfassten Betrieben 23.600 Personen direkt beschäftigt. Unter
Berücksichtigung einer größeren Anzahl an Betrieben sind dies gut 1.000 zusätzlich geschaffene
Arbeitsplätze. Unterauftragnehmer der Werften beschäftigten weitere ca. 6.000 Personen, die
allerdings hier nicht mit gezählt werden.
Die deutsche Schiffbauzulieferindustrie ist nach Japan die zweitgrößte der Welt und
umfasst einschließlich des Offshore-Bereichs und Dienstleistungen bundesweit schätzungsweise
400 Betriebe mit rund 72.000 Beschäftigten. Die Betriebe erwirtschaften 2008 einen
Jahresumsatz von etwa 12,9 Mrd. EUR, wovon gut 84% auf den Handelsschiffbau, etwa 13%
auf den Marineschiffbau und rund 3% auf die Meerestechnik entfielen. Als wichtiger Bereich der
nachhaltigen Nutzung der Meere gewinnt die Meerestechnik zunehmend an Bedeutung.
Meerestechnik umfasst heute alle industriell-technischen Aktivitäten zur Nutzung und auch zum
Schutz der Meere über Schifffahrt und Fischerei hinaus. Die Offshore-Technik für die Gewinnung
von Erdöl/Erdgas aus dem Meer ist der bedeutendste Bereich der Meerestechnik. Das weltweite
Marktpotenzial der Meerestechnik (nicht-schiffbauliche maritime Technik) wird auf über 150
Mrd. EUR Jahresumsatz geschätzt und ist damit schon heute ein dem Schiffbau vergleichbarer
wirtschaftlicher Faktor. Den größten Anteil daran hat die Offshore-Technik zur Gewinnung von
Öl und Gas mit ca. 80 Mrd. EUR.
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