Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Rund 95% des interkontinentalen Warenaustauschs wird über den Seeweg abgewickelt. In
der EU-27 entfallen rund 90% des Transportvolumens im Güterverkehr von und zu Häfen
außerhalb der EU auf den Seeverkehr. Schifffahrtsgesellschaften aus den EU-27 Staaten
bereedern 36,5% der Welthandelstonnage. Der Weltseehandel wuchs in den letzten Jahren
doppelt so stark wie das weltweite BIP und stellte einen der dynamischsten Wachstumsmärkte
dar. Dem Seetransport kommt dabei eine zentrale Rolle in der Bewältigung der Zuwächse im
internationalen Personen- und Güterverkehr zu.
Unter Umweltgesichtspunkten nimmt die Schifffahrt beim Energieaufwand pro
Ladungstonne vor allen anderen Verkehrsträgern mit Abstand den ersten Platz ein. Weiterhin
trägt der Schiffsverkehr dazu bei, die Überlastung der landgebundenen Verkehrsträger deutlich
zu verringern. Deshalb haben Kurzstreckenseeverkehre und Hafenausbauprojekte hohe
politische Priorität auf nationaler und europäischer Ebene.
Nord- und Ostsee (knapp 3.400 km deutsche Küstenlinie - 2.100 km Ostsee/1.300 km
Nordsee) gehören zu den am meisten und dichtesten befahrenen Gewässern der Welt. Von
besonderer wirtschaftlicher Bedeutung in dieser Region ist der Nord-Ostsee-Kanal. Er ist eine
besonders wichtige internationale Wasserstraße zwischen den Meeren. Mit
33.078 Schiffspassagen im Durchgangsverkehr ist er fast genauso stark befahren wie der
Panama-Kanal (13.147) und der Suez-Kanal (21.415) zusammen. Die Gütermengen im
Durchgangsverkehr des NOK sind mit 99,3 Mio. t allerdings von weitaus geringerer Bedeutung
als die der beiden großen Kanäle: Panama-Kanal 209,7 Mio. t und Suez-Kanal 723 Mio. t.
In der Nordsee ist der Schiffsverkehr zwischen einigen der bedeutendsten europäischen
Häfen, wie Rotterdam, Hamburg, Bremerhaven und Antwerpen maßgeblich. Eine erhebliche
Verbesserung der Wettbewerbssituation der deutschen Häfen soll die Fertigstellung des neuen
Tiefwasserhafens in Wilhelmshaven (JadeWeserPort) erbringen. Aber auch die Fertigstellung des
CT4 in Bremerhaven hat die Wettbewerbsbedingungen für diesen Standort deutlich erhöht.
Der Lebens- und Transportraum Meer gilt als Wirtschaftsraum mit großen Perspektiven
und Entwicklungschancen, den es nachhaltig zu schützen gilt. Dabei muss die Nutzung der
Meere auf einem nachhaltigen Niveau sicher gestellt werden, damit die natürlichen Funktionen
der Meere und ihre Bedeutung als Nahrungsressource nicht gefährdet werden. Auch der
Zusammenarbeit der Staatengemeinschaft, vor dem Hintergrund der gestiegenen Gefahr von
Piraterie, kommt in nächster Zeit eine steigende Bedeutung zu Gute. Hier müssen vor allem an
den Küsten Afrikas und speziell Somalias tragfähige Konzepte geschaffen werden.
1.5.2 Deutsche Handelsflotte
Eine angemessene nationale Handelsflotte ist die Grundlage für die Vertretung unserer
schifffahrtspolitischen Interessen auf internationaler Ebene, sie ist die entscheidende
Voraussetzung, um als Schifffahrtsnation akzeptiert zu werden. Nur so kann sich Deutschland als
Schifffahrtsnation und international bedeutender Schifffahrtsstandort wirksam in die
internationale Schifffahrtspolitik einbringen, um neue Rahmenbedingungen für
Schiffssicherheit, Meeresschutz und internationale Marktordnungen bei Seetransport und
Fischerei durchsetzen zu können.
Eigene Seetransportkapazitäten in ausreichendem Maße verringern darüber hinaus die
Abhängigkeit von fremden Verkehrsträgern in Krisen und Konfliktsituationen. Die deutsche
Handelsflotte und in einem noch stärkeren Maße die Deutsche Marine sind auf eine
einheimische leistungsfähige, innovative und international kooperations- und konkurrenzfähige
maritime Industrie in Schiffbau und Meerestechnik angewiesen. Dafür gilt es, angemessene
industrielle Kapazitäten und technologisches „Know how“ bereit zu halten und bei Bedarf an
die Entwicklungen anzupassen.
Die Zunahme des Welthandels und die Ausweitung der außenwirtschaftlichen
Handelsbeziehungen Deutschlands im internationalen Warenverkehr verstärken die Nachfrage
nach Schifffahrtsdiensten. Der pazifische Raum gewann in den letzten Jahren zunehmend an
wirtschaftlicher Bedeutung, insbesondere durch das überproportionale Wachstum der
chinesischen Wirtschaft. Von dieser Entwicklung profitiert die deutsche Handelsschifffahrt ganz
besonders, weil sie nicht nur am direkten Seehandel Deutschlands mit anderen Staaten, sondern
auch am sogenannten Cross-Trade zwischen Drittstaaten beteiligt ist.
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