Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Handelsschiffe - auch die großen Container-Mega-Carrier und Tanker - werden, ganz im Gegensatz
zu Kriegsschiffen, mit zahlenmäßig extrem kleinen Besatzungen gefahren. In nicht wenigen
Fällen lässt die Qualifikation der Besatzungen, verglichen mit dem hohen Stand der Technik
an Bord, doch etwas zu wünschen übrig. Nicht selten braucht der Kapitän während Revierfahrten
wegen der engen Entscheidungsräume Hilfe und Unterstützung sowie fachkundigen
Rat.
So ist der Kapitän oft fast nur noch Beobachter auf dem eigenen Schiff, während der Lotse
die nautische Führung in den Revieren übernimmt. Er ist dann der Führer des Brückenteams,
muss ständig eine enge Kooperation innerhalb des Brückenteams suchen mit allen damit verbundenen
sprachlichen Problemen und Verständigungsschwierigkeiten, und muss die vorhandenen
Ressourcen optimal nutzen und die verschiedenen Dienste und Maßnahmen (Schlepper, VTS,
Festmacher usw.) koordinieren. Dies macht deutlich, dass sich die Rolle des Lotsen vom reinen
„ortskundigen Berater“ gewandelt hat zu einem hochqualifizierten Manager von Extremsituationen
mit sehr hohem Risiko für die Sicherheit von Menschen, Schiff und Umwelt – zum „High-
Risk-Manager“ auf der Brücke und im Revier.
Die Lotsverordnungen der einzelnen Reviere, erlassen von den Wasser- und Schifffahrtsdirektionen,
regeln die Einzelheiten des Lotseneinsatzes bzw. der Lotsannahmepflicht. In Ost- und
Nordsee sind derzeit 847 Seelotsen im Einsatz. Sie sind in Lotsenbrüderschaften organisiert, wie
auch die Revier- und Hafenlotsen. Die Vertretung der Brüderschaften auf Bundesebene erfolgt
durch die Bundeslotsenkammer (BLK), die Einzelinteressen der See- und Hafenlotsen werden
durch den Bundesverband der See- und Hafenlotsen (BSHL) wahrgenommen.
8.3.3.1 Lotsenbrüderschaften der See- und Hafenlotsen 7
Lotsenbrüderschaften der See- Ort Anzahl der Lotsen Anzahl der Lotsen
und Hafenlotsen
31.01.2008
31.01.2009
Emden Emden 33 34
Weser I Bremen 40 37
Weser II/Jade Bremerhaven 100 99
Bremerhaven Bremerhaven 29 30
Elbe Hamburg 240 245
Hamburg Hamburg 71 75
Nord-Ostsee-Kanal I Brunsbüttel 131 124
NOK II /Kiel/Lübeck/Flensburg Kiel 163 171
Wismar/Rostock/Stralsund Warnemünde 33 32
Neben den See- und Hafenlotsen gehören noch die Kanalsteurer (für NO-Kanal) zum Verkehrssicherungssystem
an Nord- und Ostsee. Die 157 Steurer sind im Verein der Kanalsteurer
zusammengeschlossen. Sie kommen zum Einsatz bei Schiffen ab 100 m Länge und 16,5 m Breite
sowie 120 m Länge und 14,5 m Breite.
7 Gem. Angaben: Bundeslotsenkammer, Bundesverband der See- und Hafenlotsen (BSHL), Lotsenbrüderschaften
der Hafenlotsen Bremerhaven und Hamburg, Verein der Kanalsteurer, April 2009
8 - 23