Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
8.4.4
Notschleppkonzept Deutsche Küste
Die Bundesregierung
hat im Mai 2001 ein umfassendes Konzept für die Bereitstellung von
Notschleppkapazitäten in Nord- und Ostsee beschlossen. Ziel ist ein Sicherheitsniveau mit
Eingreifzeiten von höchsten zwei Stunden an der gesamten Küste und Nord- und Ostsee. Bei
einer Havarie werden die Notfallschlepper der zentralen Einsatzleitung
des Havariekommandos
unterstellt.
Grundlage eines jeden Notschleppkonzepts sind Referenzschiffe und -größen, die
entscheidend die Anforderungen an Notschlepper bestimmen.
Wegen der unterschiedlichen
Verkehrs- und Einsatzbedingungen müssen die Refer enzgrößen getrennt für Nord-
und Ostsee
bestimmt
werden.
Referenzgröße Nordsee
Für die Nordsee bestimmt in erster Linie die Verkehrsentwicklung in der Containerschifffahrt
die Referenzgröße, weshalb in der Nordsee das 10.000 TEU Containerschiff als Referenzgröße
zugrunde gelegt
wird. Im Havariefall und unter Berücksichtigung der signifikanten Schiffsgröße
von Containerschiffen mit bis zu 10.000 TEU soll deshalb ein Notschlepper gebaut und eingesetzt
werden
mit
• einem Pfahlzug von 200 t,
• einem Tiefgang nicht unter 6 m,
• einer Probefahrtgeschwindigkeit von 19,5 kn und einer Einsatzfahrtgeschwindigkeit von 13
kn bei einer signifikanten Wellenhöhe von 6 m.
Seeposition Nordsee
Unter Berücksichtigung der Eingreifzeiten und
zur Abdeckung der besonders gefährdeten
Seegebiete auf dem Verkehrsweg „German Bight Western Approach“ im Havariefall sollte in der
Nordsee neben den Mehrzweckschiffen des Bundes ein großer Notschlepper
von einem
zentralen Standort aus eingesetzt werden.
Mehrzweckschiffe können
wegen ihres geringeren
Tiefgangs unter 6 m auch in flacheren
Bereichen der Nordsee eingesetzt werden. Bei
Schlechtw etter ab definierter Wetterlage (8 Bft)
sollten sie entsprechend
ihres Tiefgangs und
Pfahlzuges an der westlichen Flanke (Höhe
Norderney) und
an der nördlichen Flanke (Höhe
Amrum) stationiert w erden, um anderen manövrierunfähigen Schiffen geringerer Größe, die
küstennäher navigieren, helfen zu können.
Referenzgröße Ostsee
Für die Ostsee bestimmen in erster Linie
die besondere Enge des Raumes und der
Küstengewässer sowie die Verkehrsentwicklung in der Tankschifffahrt die Refere nzgröße,
weshalb in der Ostsee der 160.000 dwt Tanker als Referenzgröße zugrunde gelegt wird. Im
Havariefall
und unter Berücksichtigung der signifikanten Schiffsgröße von Tankern mit bis zu
160.000 tdw soll deshalb ein Notschlepper gebaut und eingesetzt werden mit:
• einem Pfahlzug von 100 t,
• einem Tiefgang nicht unter 6 m,
• einer Probefahrtgeschwindigkeit
von 16,5 kn
und einer Einsatzgeschwindigkeit von 13 kn bei
der für die Einsatzgebiete signifikanten Wellenhöhe.
Seeposition Ostsee
Unter Berücksichtigung
der Eingreifzeiten, zur gleichmäßigen Abdeckung der infrage
kommenden Seegebiete
im Havariefall und unter Berücksichtigung einer
möglichen festen
Fehmarnbelt - Querung
als zusätzliches Gefährdungspotenzial sollte
der Notschlepper vorrangig
vor
der Kadetrinne (Höhe Darßer Ort) stationiert werden. Die vorhandenen Mehrzweckschiffe
dienen dabei als Komplementäreinsatzschiffe, z.B. zur Abdeckung des Einsatzgebietes Rügen
und bei Werftaufenthalten. Sie können auch wegen ihres geringeren Tiefgangs unter 6 m als
Notschlepper in flacheren Bereichen der Ostsee eingesetzt werden.
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