Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
8.1.2.1 International Ship and Port Facility Security – ISPS
Die SOLAS-Konvention fordert zur Verbesserung der Sicherheit in der Seeschifffahrt
� in Kapitel V die generelle Ausrüstung aller Seeschiffe über 300 BRZ mit AIS (seit
01.07.2004) und die Einrichtung eines AIS-Gesamtsystems mit allen Landkomponenten (seit
01.12.2004)
� und führt in Kapitel XI den ISPS-Code ein, der u.a. eine äußerlich sichtbare Schiffs-ID
Nummer für jedes Handelsschiff, das Führen eines kontinuierlichen Lebenslaufs eines
Schiffes (Flagge, Eigner, Namen, Register, Heimathafen usw.) sowie regelmäßige
Schiffskontrollen zur Erhöhung der maritimen Sicherheit und zur Anwendung des ISPS-
Codes (Teil A und B) fordert.
Der erste Teil des neuen Sicherheitskonzeptes für die Seeschifffahrt ist schiffs- und
reedereibezogen: Gefährdungsanalyse und Erstellen eines von der Aufsichtsbehörde
genehmigten Schiffs-Sicherheitsplans; Benennen von Sicherheitsoffizieren auf Schiffen und in
Reedereien; Ausstellen des „International Ship Security Certificate“ durch zertifizierte
Schiffsbesichtiger; Erneuerung nach 5 Jahren; monatliche Sicherheitsübungen an Bord.
Der zweite Teil des Sicherheitskonzeptes gilt für die Häfen und Hafenbetreiber:
hafenbezogene Gefährdungsanalyse und Erstellen eines von der Aufsichtsbehörde genehmigten
Hafen-Sicherheitsplans; Benennen eines Sicherheitsbeauftragten für den Hafen. Einrichten eines
Hafensicherheitsausschusses zur Kontrolle der Sicherheitsmaßnahmen; jährliche
Sicherheitsübungen im Hafen.
Im Einzelnen sind die Bestimmungen des ISPS-Codes in der SOLAS-Konvention von Reedern
und Häfen bzw. Hafenbetreiber umgesetzt worden:
� Ladungsinformation (elektronisch) insbesondere im Containerverkehr mit USA
� Einführung AIS-System seit 31.12.2004
� Kennzeichnung aller Schiffe über 500 BRZ mit einer Identifikationsnummer und
Ausrüstung mit „stillem Alarm“ seit 2006
� Fälschungssichere Dokumentation der Eigentumsverhältnisse jedes Schiffes
� Sicherheitsanalysen für alle Schiffe und Hafeneinrichtungen, Kategorisierung aller
Risiken in drei Sicherheitsstufen; Sicherheitspläne und Zertifikate für Schiffe und
Hafenanlagen
� Einsatz von Schiffssicherheitsoffizieren und Sicherheitsbeauftragten für Schiffe und
Hafeneinrichtungen
In den Häfen wurden dazu materielle Sicherheitsmaßnahmen, wie Zugangs- und
Personenkontrollen, besondere Sicherheitsbereiche, Sicherheitszäune und elektronische
Ladungskontrollen eingerichtet.
8.1.2.2 Maßnahmen der EU zur Umsetzung des ISPS-Codes
Am 31. März 2004 verabschiedeten das Europäische Parlament und der Rat der Europäischen
Union die Verordnung (EG) Nr. 725/2004 zur Erhöhung der Gefahrenabwehr auf Schiffen und in
Hafenanlagen. Darin fordert die EU die Mitgliedsstaaten auf, Maßnahmen zur Gefahrenabwehr
im Seeverkehr nach einheitlichen Regeln zu beschließen. Der Anwendungsbereich dieser
Verordnung beschränkt sich hierbei auf Maßnahmen zur Gefahrenabwehr an Bord von
Schiffen und im unmittelbaren Bereich des Zusammenwirkens von Schiff und Hafen.
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