Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

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Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009 3.4.3 Sicherstellung des Seetransports in Krise und Krieg Seetransportplanung der NATO (Military Sealift im Bündnisfall) 22 USA und Kanada haben es im Rahmen ihrer Bündnis- und Beistandsverpflichtungen in der NATO übernommen, ihre NATO-Partner in Europa im Bedarfsfall bei einer Krise und/oder im Konfliktfall militärisch zu unterstützen. Während Verstärkungstruppen in einem erheblichen Maße per Lufttransport verlegt werden können, kann die gewaltige Menge des erforderlichen Materials einschließlich der logistischen Nachversorgung bei einem andauernden Engagement nur über See transportiert werden (Sealift). In den USA übernimmt diese Aufgabe das „Military Sealift Command (MSC)“. Das MSC mit Sitz in Washington (DC) und Regionalvertretungen in Norfolk (Virginia), San Diego (Kalifornien), Neapel (Italien), Manama (Bahrain) und Singapur verfügt über eine Flotte unter US-Flagge fahrender, gecharterter Schiffe und unterhält Verträge mit US Schifffahrtsgesellschaften für planmäßige Dienstleistungen bei allen möglichen Seetransporten. Bei Bedarf können im Krisenfall auch Schiffe unter fremder Flagge gechartert werden. Zum Verfügungsbestand des MSC gehören � die „Naval Fleet Auxiliary Force“ zur direkten Unterstützung von Kampfverbänden (40 Einheiten, davon 2 Hospitalschiffe), � die „Special Mission Support Force“, zu der z.B. Forschungs- und Überwachungsschiffe zählen (25 Einheiten), � die „Prepositioning Force“, stationiert in Diego Garcia/Indischer Ozean, Guam, Arabischer Golf und Mittelmeer (32 Einheiten); aufgeteilt in drei Geschwader, von denen jedes eine Marine Corps Expeditionary Brigade mit bis zu 17.000 Marineinfanteristen 30 Kampftage lang mit Ausrüstung, Munition, Kraftstoff, Verpflegung und sonstigen Artikeln versorgen kann; � die „Sealift Force (Active)“ mit 21 Schiffen; hierzu zählen auch 8 sog. „Fast Sealift Ships“, die mit einer Reisegeschwindigkeit von 27 kn von der Ostküste der USA in 6 Tagen Europa und in 15 Tagen den Arabischen Golf erreichen können; � die „Sealift Force (Inactive)“, bekannt als „Ready Reserve Force“, mit 50 Schiffen (Ro/Ro-, Breakbulk-, Crane-, Lighterage-, Seabee-, Aviation Logistics Support-Ships sowie Tanker) unter der Obhut der US Maritime Administration (MARAD). Diese ehemaligen Handelsschiffe oder von der Marine ausgemusterten Schiffe liegen für eine Aktivierung nach 4, 5, 10 oder 20 Tagen in der Nähe von Newport News (Virginia), Beaumont (Texas) und Oakland (California) bereit und unterstehen nach ihrer Aktivierung der operativen Kontrolle des MSC. Von den europäischen NATO-Partnern wurden zusätzlich etwa 600 eigene Schiffe erfasst und in der „NATO Sealift Ship List“ dem NATO „Planning Board for Ocean Shipping (PBOS)“ gemeldet. Diese hohe Zahl sollte sicherstellen, dass mindestens 400 Schiffe davon kurzfristig zur Verstärkung Europas eingesetzt werden konnten. Im Einsatzfall sollten diese europäischen Sealift-Schiffe von der Nation gechartert werden, die diese Schiffe für Verstärkungstransporte benötigte. Chartergebühren und Kriegsrisikoversicherung sowie die zuverlässige Bemannung sollte gem. „NATO Sealift Charter Party“ durch den für diese Schiffe zuständigen Flaggenstaat erfolgen. Im Mai 1998 entschied der Ministerrat der NATO, die Liste nicht mehr zu aktualisieren und alle Aktivitäten einzustellen. Im Frieden sowie in Krisen- und Spannungszeiten sind die Nationen grundsätzlich selbst für die Deckung ihres eigenen Transportbedarfs verantwortlich. Der die eigenen Möglichkeiten übersteigende militärische Transportbedarf wird durch Chartern von Transportkapazitäten auf dem zivilen Seeschifffahrtsmarkt gedeckt. Die NATO kann und wird dabei koordinierende Funktionen wahrnehmen. In Deutschland übernimmt das „Logistikzentrum der Bundeswehr“ des Streitkräfteunterstützungskommandos mit seinem Dezernat „Seetransport/Hafenumschlag“ in Wilhelmshaven die Planung und Steuerung des militärischen Seetransportbedarfs. Zur Begleitung von militärischer Ladung werden zusätzlich Supercargo an Bord eingesetzt, die als offizielle Regierungsvertreter die Reise begleiten (i.d.R. ein Reserveoffizier aus der Handelsschifffahrt). 22 www.msc.navy.mil; PBOS u.a. (2007) 3 - 22
Luftaufnahme Hamburger Hafen – © Foto: Hamburger Hafen / M. Lindner Kapitel 4 Maritime Wirtschaft
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