Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV
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Flottenkommando Fakten und Zahlen <strong>2009</strong><br />
Bei den Capesize-Bulkern sah es besonders traurig aus. Die Raten sanken allein im Oktober 08<br />
noch einmal um etwa 30 bis 40% und erreichten einen Tiefstand, der zuletzt vor 6 Jahren<br />
beobachtet wurde. Die Zahl der Abschlüsse ging in den letzten Monaten des Jahres 2008<br />
drastisch zurück, und nicht wenige Schiffe lagen im November in Ostasien bereits ohne<br />
Beschäftigung. Erzladungen von Brasilien nach Fernost waren eine Seltenheit und fielen Ende<br />
des Jahres von durchschnittlich 36,50 USD auf 12 USD pro t.<br />
Es wurden dennoch eine ganze Reihe von Zeitcharterverträgen geschlossen, aber zu<br />
miserablen Raten. Für Fernost-Rundreisen gab es zum Beispiel <strong>für</strong> einen 150.000-Tonner nur<br />
noch 3.000 USD pro Tag. Das deckt nach Reedereiangaben nicht einmal die reinen<br />
Betriebskosten. Für einen 170.000-Tonner Bulker wurde im November 2008 <strong>für</strong> eine Atlantik-<br />
Rundreise 25.000 USD täglich gezahlt, im Juli 2008 waren es noch 165.000 USD <strong>für</strong> die gleiche<br />
Beschäftigung.<br />
Den Panmax-Bulkern ging es nicht besser. Die Raten brachen um 70% ein. Es wurden einige<br />
Zeitcharterverträge geschlossen, allerdings bis auf wenige Ausnahmen über maximal 6 Monate,<br />
weil die Reeder sich nicht länger binden wollten. So brachten bei den Panmax-Bulkern<br />
Abschlüsse über 4 bis 6 Monate meist nicht mehr als 11.000 USD täglich ein. Im April 2008 waren<br />
es einmal 75.500 USD. Für Fernost-Rundreisen legten die Befrachter <strong>für</strong> moderne 75.000-Tonner<br />
schließlich nur noch 3.000 USD pro Tag an, <strong>für</strong> Atlantik-Rundreisen 4.500 USD.<br />
Da<strong>für</strong> gab es im Sommer 2008 noch 60.000 USD.<br />
Die Raten <strong>für</strong> die früher so hoch gehandelten Supramax-Bulker von 50.000 bis 57.000 t<br />
Tragfähigkeit sanken um etwa 75%. Wurden <strong>für</strong> Reisen vom US-Golf nach Fernost oder Europa<br />
<strong>für</strong> solche Schiffe noch um 70.000 USD täglich bezahlt, so mussten die Reeder im November 2008<br />
mit 8.000 bis 10.000 USD zufrieden sein. Zeitcharterverträge von 4 bis 6 Monaten brachten nur<br />
noch um die 11.000 USD pro Tag. Ein Reeder band sich voller Pessimismus sogar <strong>für</strong> 12 Monate<br />
<strong>für</strong> nur 15.000 USD pro Tag.<br />
Zu Beginn des Jahres <strong>2009</strong> stabilisierten sich die Raten <strong>für</strong> Capesize Bulker um die 26.800 USD<br />
pro Tag. Die Panamax Charterraten erreichten im März <strong>2009</strong> mit 14.800 USD den höchsten Stand<br />
des Jahres <strong>2009</strong>. Auch die Raten <strong>für</strong> Handymax Bulker stiegen nach einem erneuten Einbruch im<br />
Januar <strong>2009</strong> wieder deutlich und erzielten im ersten Quartal eine Durchschnittsrate von<br />
13.000 USD pro Tag <strong>für</strong> einen 45.000 Tonner.<br />
Tankermarkt 10<br />
In den vergangenen Jahren war der Tankermarkt durch gute Charterraten gekennzeichnet,<br />
allerdings zeigte der Markt starke Schwankungen. Zu Beginn 2008 wurde ein bemerkenswerter<br />
Anstieg vor allem bei den VLCC`s verzeichnet, so erreichten diese eine Durchschnittsrate von<br />
94.000 USD pro Tag. Dabei wurden im Zeitraum, Mai bis August Tageraten von 231.000 USD <strong>für</strong><br />
eine Reise aus dem Golf nach Singapur oder 204.000 USD <strong>für</strong> eine aus dem Golf in westliche<br />
Richtung gezahlt. Die Durchschnittsraten lagen zu diesem Zeitpunkt bei 65.000 bis 70.000 USD<br />
pro Tag. Im Laufe des Septembers fielen die Raten um 11.000 USD pro Tag. In diesem Zeitraum<br />
konnte man beobachten wie die Raten sich innerhalb einiger Wochen verdoppelten und dann<br />
schließlich innerhalb nur einer Woche um 100.000 USD zurück gingen. Ende des Jahres 2008<br />
waren die Raten nur noch halb so hoch wie zu Beginn des Jahres. So lagen die durchschnittlichen<br />
Raten im November 2008 ca. 10% unter denen des Jahres 2007.<br />
Anders war die Situation bei den Suezmax Tankern. 2008 verdiente man auf einer Reise von<br />
der Westafrikanischen Küste in die USA durchschnittlich 62.400 USD und nach Europa gar<br />
77.000 USD pro Tag. Ein Allzeithoch wurde im Juli mit 92.000 USD pro Tag <strong>für</strong> eine Reise erzielt,<br />
nachdem Versorgungsengpässe aufgrund der Streiks in französischen Häfen be<strong>für</strong>chtet wurden.<br />
Bei den Aframax Tankern orientierte man sich langsam wieder hin zu den eigentlichen<br />
Einsatzgebieten, so waren rund 65% der Flotte im Verkehr zwischen Ostsee und Schwarzen Meer<br />
im Einsatz. Auch hier wurden Allzeithochs erreicht, diese lagen bei einer Reise im Mittelmeer<br />
und der Nordsee bei 126.000 USD pro Tag. Während des schlechten Wetters und der Streiks in<br />
Frankreich wurden <strong>für</strong> eine Rundreise gar 179.000 USD pro Tag gezahlt. Später im Jahr bekam<br />
man <strong>für</strong> die gleiche Reise noch 20.000 USD pro Tag.<br />
10 vgl.: BRS - Shipping and Shipbuilding Markets – Annual Review <strong>2009</strong><br />
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