Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Nicht ganz so schwierig zeigt sich das Einsatzgebiet UNIFIL. Der Verband operiert logistisch
abgestützt auf Limassol (Zypern). Dort ist ein Logistik-Detachment in einem eigens abgeteilten
Hafenbereich für den Material- und Personalumschlag zuständig. Der Stab ist auf einem Tender
eingeschifft, der in der Regel für ein halbes Jahr im Einsatz ist. Die Boote – es wechseln sich
Schnellboote mit Minenjagdeinheiten ab – haben in der Regel eine längere Stehzeit.
Hintergrund für diese Praxis ist, dass dadurch Transitzeiten reduziert und Material geschont
werden. Um die Belastung der Soldaten in Grenzen zu halten, praktiziert die Marine seit einiger
Zeit erfolgreich den Austausch von Besatzungen auf Einsatzeinheiten. Dieser wird nach etwa
3 Monaten im Einsatz für die komplette Besatzung eines Bootes durchgeführt. Die neue
Besatzung übernimmt das Boot und setzt den Einsatz fort. Die positiven Erfahrungen, die die
Marine damit gesammelt hat, zeigen, dass sich dieses Konzept bewährt hat. Bei den kleineren
Einheiten gehört Besatzungstausch bereits zur Routine.
Insgesamt ist die Deutsche Marine für die Einsatzverpflichtungen gut aufgestellt. Alle
Einsätze können durchhaltefähig mit Einheiten besetzt werden. Und dank der neu geschaffenen
Struktur mit der Einrichtung von Einsatzstäben kann in regelmäßigen Abständen nahezu aus
dem Stand auch die Führung in den Einsätzen durch einen eingearbeiteten deutschen Stab
übernommen werden.
Um die Einsatzbelastung von Personal und Material in einem erträglichen Maß zu halten, soll
im Grundsatz eine maximale Abwesenheitszeit des Personals vom Heimatstandort von 180 Tagen
am Stück nicht überschritten werden. Bis auf wenige Ausnahmefälle konnte dieser Maßgabe
entsprochen werden. Zudem trägt das bereits angesprochene Konzept von wechselnden
Besatzungen im Einsatz dazu bei, unnötige Transitzeiten in die Einsatzgebiete zu vermeiden und
das Material zu schonen. Nach den durchweg positiven Erfahrungen bei den U-Booten in OAE
und den Booten bei UNIFIL werden inzwischen Überlegungen angestellt, dieses Konzept auch
auf größere Einheiten zu übertragen. Bei den Planungen der neuen Fregatten Klasse 125 wird
dieses Konzept als grundlegender Gedanke zur Entlastung der Besatzungen mit berücksichtigt.
Die Einsätze haben aber auch immer wieder deutlich vor Augen geführt, in welch rasanter
Geschwindigkeit die technische Entwicklung auch im maritimen Bereich fortschreitet.
Insbesondere was die Informationstechnik anbelangt, wachsen Standards und Voraussetzungen
immer schneller. Die zunehmende softwarebasierte Steuerung der Anlagen tendiert allerdings
dazu, dass die Einheiten einzeln „programmiert“ werden, sprich dass die Komponenten einzeln
aufeinander abgestimmt werden. Das bedeutet nicht nur, dass der Test der Anlagen zunehmend
im laufenden Betrieb vonstatten gehen muss, sondern auch, dass die Versorgung im Einsatzland
immer schwieriger wird. Unter diesen Bedingungen gilt es, nicht nur die richtigen Ersatzteile zu
liefern, sondern diese auch softwaretechnisch in das System korrekt zu integrieren. Dieser
großen logistischen Herausforderung gilt es sich zu stellen – insbesondere im Einsatz fernab der
deutschen Grenzen.
Der zunehmende Einsatz von Echtzeit-Medien wie Chat bzw. Netzwerk-basierte Verfahren
stellt immer höhere Ansprüche an Übertragungsmöglichkeiten und Bandbreite. Gleichzeitig
führen sie auch zu einer veränderten Operationsführung. Während für landgebundene
Einheiten die Kommunikationsanbindungen einfacher zu realisieren sind, sind die technischen
Möglichkeiten auf See begrenzt – oder sehr teuer, wenn eine zeitgemäße
Satellitenkommunikation genutzt werden soll und ausreichende militärische Raumkomponenten
(noch) nicht zur Verfügung stehen.
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