Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
5.2 Weltschiffbau 4
Trotz der derzeitigen weltweiten Wirtschafts- und Finanzkrise konnten die Werften 2008
weltweit ein Ordervolumen von 2.928 Schiffen mit 42,95 Mio. cgt bzw. 86,29 Mio gt
verzeichnen. Diese Auftragseingänge sichern dem Weltschiffbau auch in 2009 eine stabile
Produktion, wenn die dafür notwendigen finanziellen Mittel bereit gestellt werden können.
Im Laufe des Jahres 2008 wurden 3.162 Schiffe mit 67,09 Mio. gt bzw. 41,87 Mio. cgt
abgeliefert. Südkorea bleibt mit 34,7% weiterhin etablierter Weltmarktführer bei
Handelsschiffsneubauten gefolgt von Japans Werften mit 23,3% an der abgelieferten cgt. China
hält mit seiner stetig expandierenden Schiffbauindustrie weiter den dritten Platz, hat aber mit
21,6% die japanische Konkurrenz fest im Blick und strebt an, bis 2015 einen ähnlichen Anteil wie
Südkorea zu erreichen. Marktanteile von 35-40% sollen erzielt werden um nach 2020 zur
größten Schiffbaunation heranzuwachsen und Weltmarktführer zu werden. Insgesamt entfielen
im Jahr 2008 rund 79,6% der weltweiten Schiffbauproduktion auf diese 3 asiatischen
Schiffbauländer.
Der Marktanteil der EU-27 Staaten ging im Verlauf des Jahres deutlich zurück und liegt jetzt
bei 10,7%. Deutschland bleibt weiterhin stärkstes europäisches Schiffbauland mit einem Anteil
von 2,8% an der weltweiten Schiffbauproduktion, gefolgt von Italien mit 1,8%. Danach folgen
in der EU: Polen, Rumänien, Finnland, Spanien, Dänemark, Frankreich und die Niederlande mit
Werten zwischen 1,4% und 0,5%. Die Türkei erreicht am weltweiten Schiffbau einen Anteil
von 2,0% und sichert sich damit weltweit den 5.Platz, noch vor Italien und den anderen
EU-Mitgliedsstaaten.
Rangfolge der Schiffbauländer 2008 4
Schiffbau nach Schiffgröße Schiffbau nach Arbeitsaufwand
Land 1.000 gt Marktanteil
in %
5 - 4
Land 1.000 cgt Marktanteil
in %
1 Südkorea 26.106 38,9 1 Südkorea 14.535 34,7
2 Japan 18.632 27,8 2 Japan 9.741 23,3
3 VR China 13.714 20,4 3 VR China 9.053 21,6
4 Deutschland 1.350 2,0 4 Deutschland 1.172 2,8
5 Türkei 710 1,1 5 Türkei 818 2,0
gesamt 67.092 gesamt 41.873
Die in den letzten 5 Jahren, bedingt durch die gute Ertragssituation in der Schifffahrt, viel zu
niedrig ausgefallene Verschrottung alter Schiffstonnage, hat trotz der Rekordproduktion an
Neubauten das Durchschnittsalter der Flotte seit Ende 2003 von 21 auf 22 Jahre steigen lassen. In
den Jahren 2004 bis 2008 wurden durchschnittlich rund 5 Mio. gt pro Jahr abgewrackt. Ein
normaler Ersatzprozess hätte aber Abwrackungen von rund 20 Mio. gt im Jahr erfordert. Das
bedeutet, dass sich ein Volumen von rund 75 Mio. gt an veralteter Tonnage aufgestaut hat, die
in den nächsten Jahren dringend zusätzlich aus dem Verkehr genommen werden muss.
Das setzt jedoch ausreichende Abwrackkapazitäten und eine entsprechende Schrottnachfrage
in der Stahlindustrie voraus. Es ist zu befürchten, dass der Abbau der veralteten Schiffstonnage
ohne zusätzliche Anreize und Förderungen viel zu langsam erfolgen wird, um die kurzfristig
notwendige Entlastung der Schifffahrtsmärkte zu bewirken.
4 vgl.: Verband für Schiffbau und Meerestechnik e.V. – Jahresbericht 2008 – Hamburg, April 2009