Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
Der Containerverkehr mit Binnenschiffen hat 2008 nach – mit wenigen Ausnahmen – stetigen
Wachstumsraten in den letzten Jahren einen Rückgang von -3,7% auf nunmehr 2,05 Mio. TEU
gegenüber 2,13 Mio. TEU in 2007 zu verzeichnen. Entwickelten sich die Containertransporte im
ersten Halbjahr 2008 mit einem Zuwachs von 4,2% noch durchaus positiv, machte sich im
zweiten Halbjahr die sich abzeichnende Verschärfung der Weltwirtschaftskrise zunehmend
bemerkbar und führte teilweise zu fast dramatischen Rückgängen im Monatsvergleich. So
gingen die Containertransporte mit Binnenschiffen im November um -11,7% und im Dezember
sogar um -22,0% gegenüber den jeweiligen Vorjahresmonaten zurück.
Neben den Auswirkungen der Wirtschaftskrise behindert auch weiterhin die nachrangige
Behandlung von Containerbinnenschiffen in den Seehäfen, vor allen Dingen in Antwerpen und
Rotterdam, eine positivere Mengenentwicklung. Um diesem langfristig zukunftsträchtigen
Marktsegment in der Binnenschifffahrt zu den erwarteten Zuwächsen zu verhelfen, ist nicht nur
eine baldige Erholung der Weltwirtschaft – vor allen Dingen auch im für den Containertransport
so wichtigen ostasiatischen Wirtschaftsraum – notwendig, sondern auch die dringliche und
langfristig wirkende organisatorische und konzeptionelle Behebung der strukturellen Probleme
in den Seehäfen.
Die äußeren Faktoren sprechen für eine weitere positive Entwicklung des Containertransports
mit Binnenschiffen, denn Binnenschiffe verursachen pro transportierter Ladeeinheit die
geringsten Umweltbeeinträchtigungen („Verkehrswirtschaftlicher und ökologischer Vergleich
der Verkehrsträger Straße, Bahn und Wasserstraße“, Planco Consulting GmbH). Wirtschaftliche
Vorteile ergeben sich, indem Güter in genormten Ladeeinheiten mit standardisierten
Transportmitteln und Umschlaggeräten befördert werden. Deshalb werden heute schon immer
mehr Güter, die früher konventionell verladen wurden, in Container verpackt. Nach wie vor
entfallen rund 85% aller in Deutschland per Binnenschiff transportierten Container auf den
Rhein. Danach folgen das Elbstromgebiet mit knapp 6% und das Wesergebiet mit knapp 5%.
Der Rest entfällt auf das Kanalgebiet. Besonders auf der Elbe ließen sich bei einer gesicherten
besseren Wasserstandsentwicklung im Hinterlandverkehr von Hamburg sprunghafte
Verbesserungen erzielen.
Bezogen auf die einzelnen Hauptgüterabteilungen ist die Entwicklung im Berichtsjahr 2008
recht unterschiedlich verlaufen. Den höchsten Mengenrückgang zu verzeichnen hatte der
Bereich „Eisen, Nicht-Eisen-Metalle“ mit -7,9%, gefolgt von „Feste mineralische Brennstoffe“ mit
-5,4% und „Andere Halb- und Fertigerzeugnisse“ mit -4,9%. Auch der Transport von „Chemische
Erzeugnisse“ ging mit einem Minus von 3,6% ebenso überdurchschnittlich zurück wie „Erze und
Metallabfälle“ mit -3,1%.
Gegen den negativen Trend entwickelten sich die Transportmengen bei
„Mineralölerzeugnisse“ mit einem Zuwachs von 4,1%, „Nahrungs- und Futtermittel“ mit 2,4%
sowie „Steine und Erden“ und „Düngemittel“ mit Mengensteigerungen von jeweils 1,0%. Die
positive Entwicklung im Bereich „Mineralölerzeugnisse“ ist teilweise auch auf den starken
Rückgang des Rohölpreises besonders im letzten Quartal 2008 zurückzuführen, in dem das
Transportaufkommen in der Tankschifffahrt überdurchschnittlich hohe Zuwächse in den
Monaten Oktober und November im Vergleich zu den entsprechenden Vorjahresmonaten zu
verzeichnen hatte. Damit ist für die Tankschifffahrt – im Gegensatz zur Trockenschifffahrt – das
Gesamtjahr 2008 noch durchaus positiv verlaufen.
In der Fahrgastschifffahrt konnten 2008 die meisten Unternehmen das überaus positive
Ergebnis des Vorjahrs nicht erreichen. Während einer feuchten und kühlen Hauptsaison lagen
vor allem Charterfahrten für Firmenkunden im Trend. Für 2009 wird ein Rückgang der
Gästezahlen aus Übersee erwartet. Die Wirtschaftskrise könnte zu einem Anstieg der
Gästezahlen aus Europa in den deutschen Ferienregionen führen.
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