Jahresbericht 2009 - Gesellschaft für Maritime Technik eV

Flottenkommando Fakten und Zahlen 2009
schädigen - wie das Beispiel der „Prestige“ zeigt - nicht nur die Meeresumwelt, sondern auch die
gesamten betroffenen Küstenregionen und meeresabhängigen Wirtschaftsbereiche. SO2-
Emissionen der Seeschifffahrt, die vor allem aus dem Einsatz schwerer, hoch schwefelhaltiger
Bunker- und Schweröle resultieren, erreichen bereits nahezu ein Drittel sämtlicher in der EU
verursachten Emissionen.
Nord- und Ostsee gelten dabei als besondere Schwefeloxid-Überwachungsgebiete, in denen
deutlich niedrigere Grenzwerte (max. 1,5%) gelten, die durch Verwendung von schwefelarmem
Kraftstoff oder durch technische Maßnahmen sicherzustellen sind. Das gilt in ähnlicher Weise
auch für die NOx-Emissionen. Die Schifffahrt steht damit im Konflikt mit dem Naturschutz
(Ausbau der Zufahrten, Unfälle, Wasserverschmutzung).
Die Sicherheit auf See kann durch feste Installationen im Meer zusätzlich beeinträchtigt
werden, insbesondere in der Nähe der Schifffahrtswege. Hieraus resultieren Interessenkonflikte
zur Entwicklung von Offshore-Windkraftanlagen und anderen permanenten Einrichtungen in
Küsten- und Meeresgewässern. Die Raumordnung muss deshalb darauf zielen, die freie und
ungehinderte Passage von Schiffen zu garantieren. Mit dem Anstieg der Offshore-Nutzung in
den Küstengewässern und der AWZ steigt auch die Bedeutung von Versorgungszentren an der
Küste als Schnittstellen zwischen Meer und Land, die den An- und Abtransport von Produkten,
Gütern und Strom gewährleisten.
Die größte Umweltgefährdung der Schifffahrt geht jedoch von potenziellen Havarien aus.
Deshalb kommen der Schiffssicherheit, der Sicherheit des Schiffsverkehrs und dem Küstenschutz
überragende Bedeutung zu. Bereits eine große Schiffshavarie mit großen Mengen freigesetzten
Öls oder anderen Schadstoffen in der Deutschen Bucht oder der Ostsee hätte unabsehbare
Folgeschäden für die Umwelt, die Küstenbewohner, die Wirtschaft und den Tourismus an der
Küste.
Deshalb ist es erfreulich, dass vielfältige internationale und nationale Bemühungen in den
letzten 20 Jahren zu einem kontinuierlichen Rückgang von Schiffsverlusten und -unfällen
geführt haben. Diesen Weg gilt es konsequent weiter zu gehen, damit die auch heute noch
jährlich durchschnittlich 300 größeren Schiffsunfälle weltweit weiter reduziert werden.
Zur Verbesserung der Schiffssicherheit könnten die folgenden Initiativen beitragen:
� Verbesserung der Qualifikation der Schiffsbesatzungen unter Beachtung der Normen für
die Ausbildung, die Erteilung von Befähigungszeugnissen und den Wachdienst von
Seeleuten (International Convention on Standards of Training, Certification and
Watchkeeping - STCW) von 1995 beziehungsweise der entsprechenden europäischen
Richtlinie 2001125/EG,
� Hinreichende Hafenstaatkontrollen mit ausreichenden und ausgebildeten Inspektoren,
� Regelmäßige Qualitätskontrollen bei Doppelhüllen-Tankschiffen, Transportverbot von
Schweröl in Ein-Hüllen-Tankschiffen,
� Ausphasen von Ein-Hüllen-Tankschiffen gestaffelt nach Schiffskategorien bis spätestens
2010,
� Verbesserung der Auffangeinrichtungen in den Häfen zur Entsorgung von
Schwerölrückständen, Tankwaschwasser und Ballastwasser,
� Vorgaben für den Schwefelgehalt des in der Seeschifffahrt verwendeten Kraftstoffs
sowie der NOx-Emissionen,
� Ausweisung zusätzlicher Schutzgebiete als besonders empfindliche Seegebiete.
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