Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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Abb . 16 : Die Moorkanalrelikte um 1850 (Topographische en Militairekaart van het Koninkrijk der Nederlanden, Blatt 49 Bergen op Zoom 1840) . Gv~eaalte,~, ~:z~Fl2C. " ~ 1+< Greb . .1 4
Brabanter Torfkanäle dem Moor »De Nol« über Nispen nach Roosendaal führte . Im Süden finden wir den Kanal in Gestalt eines Grabens, der in einem Heidegebiet verschwindet . An anderen Stellen ist es ein Feld- und Waldweg, ein Wall bei Nispen und schließlich eine Straße mit Graben durch die Roosendaaler Heide . Dort mündete dieser Kanal im Hauptkanal von Roosendaal nach Nieuwmoer (Neu-Moor) aus . Nördlich von Nieuwmoer ist deutlich zu sehen, wie noch viele andere Kanäle in diesem Hauptkanal zusammenkamen . Die Identifizierung derartiger Linien als alte Torfkanäle basiert immer auf Gelände- und Archivforschung . So gibt es zum Beispiel keine Hinweise, um die beiden Linien »B«, die parallel am Oude Moervaart verlaufen, als alte Torfkanäle zu deuten . Wie wir bereits gesehen haben, kann derselbe Kanal in verschiedenen Erhaltungsstadien vorkommen . In Etten liegt das Monikkenriool . Dies ist ein sehr gut erhaltener 685 Jahre alter Kanal . Zwei Straßen und eine Baumreihe flankieren das Wasser (Abb . 4) . Diese Baumreihen sind, besonders in einer offenen Landschaft, sehr dominante Elemente von großer historischer Bedeutung . Auch ohne einen gut erhaltenen Kanal haben diese Baumreihen noch ihre Funktion behalten . Dort, wo ein alter Torfkanal nicht ins Entwässerungssystem paßt, führt er kein Wasser mehr, wie der Kanal Nol-Nieuwmoer . Dann entsteht die Gefahr, daß der Kanal zugeschüttet wird, um die landwirtschaftliche Fläche zu erweitern . Dies geschah zum Beispiel mit dem nördlichen Teil des Ettener Monikkenriool . Dieser Kanalteil wurde mit den beiden »vaartkanten« in eine lange Ackerparzelle umgewandelt (Abb . 17) . Diese Parzelle durchquert eine alte Streifenflur . So konnten wir den alten Kanal weiter verfolgen, bis wir die Umschlagstelle, die als eine unregelmäßige Parzelle zu erkennen ist, fanden . Nicht weit von dieser Stelle mündete der Kanal in den Fluß »De Mark«, der dort stark verlandet ist . An vielen anderen Orten wurden die alten Kanäle in Landstraßen oder auch in Hauptstraßen umgewandelt, wie der 700-jährige Hauptkanal östlich von Zevenbergen . Von den Schleusen und Aquädukten ist wenig erhalten geblieben . Nur bei Nispen befindet sich ein Damm, worüber ein Kanal lief, der etwas weiter östlich mit Hilfe eines Aquäduktes einen Bach querte . In den Hafenorten an den Endpunkten der Kanäle blieben im Straßenplan die Grundrisse der alten Häfen bis zum modernen Stadt- und Industrieausbau erhalten . In Bergen op Zoom durchquerte der Torfkanal die Altstadt, bis er mit Häusern überbaut wurde . Dieser Kanal, De Grebbe, mündete in den Außenhafen . 1529-1530 wurde ein neuer Unterlauf durch den nördlichen Stadtgraben geschaffen . Dieser Unterlauf endete neben dem neuen Umschlagplatz oder »Ant hoofd« . Man verfügte nun über zwei getrennte Kanäle : den Außenhafen und den Torfkanal . Beide waren durch den Umschlagplatz voneinander getrennt (Abb . 18 ; nach Van Ham und Van Deventer) . Dieser Typ finden wir auch in anderen Orten (Abb . 19) . In Roosendaal endete der Torfkanal in einem U-förmigen Umschlagplatz, der wiederum von einem U-förmigen Außenhafen umgeben wurde . In Oudenbosch war die Situation genauso wie in Bergen op Zoom . In Leur lag der Umschlagplatz zwischen zwei Torfkanälen, die beide eine offene Verbindung mit dem Außenhafen hatten . Die beiden letzten Beispiele sind noch im Straßengefüge erkennbar . In Roosendaal
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