Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

176 G. Oberbeck
gen nach Skandinavien den Verkehr aufgenommen haben . Dadurch war auch
eine günstige Ausgangsposition gegeben, die es erlaubt hat, die überregionale und
auch internationale Bedeutung Hamburgs, z.B . als Dienstleistungszentrum (Messeveranstaltungen,
Presse, Hotellerie, Touristik etc .), verstärkt auszubauen .
Im Vergleich zu anderen großen europäischen Häfen ließen die Umschlagzahlen
des Hamburger Hafens trotz einer absoluten Steigerung eine unterdurchschnittliche
Wachstumstendenz erkennen . Daran vermag auch der bisherige Maximalumsatz
von 60 Mio . Tonnen im Jahr 1984 im Prinzip nicht viel zu ändern .
Attraktiv ist und bleibt der Hamburger Hafen durch seine günstige Verkehrsverbindung
mit dem Hinterland . Dieser wichtige Faktor ist von der Planung
immer berücksichtigt worden und hat das Ansehen Hamburgs als »schneller
Hafen« gestärkt .
C . Die Planungskonzeption und Planungsverwirklichung nach dem 2 . Weltkrieg
Die schweren Zerstörungen Hamburgs während des 2 . Weltkrieges hatten eine
völlige Veränderung der Stadtstruktur hervorgerufen . Das gesamte Gebiet östlich
der Alster war fast völlig funktionsunfähig.
In Zahlen ausgedrückt, sah die Situation Hamburgs nach dem 2 . Weltkrieg wie
folgt aus : Rund 53% von den ca . 555000 Wohnungen des Jahres 1939 waren
zerstört worden, und nur jede fünfte Wohnung wies keine größeren Schäden auf.
Bei der Kapitulation 1945 wohnten von den 1,68 Mio . Einwohnern im Jahre 1939
nur noch eine Million in der Stadt. Viele Menschen waren bei den Bombenangriffen
1943 umgekommen oder in die Außenbezirke geflüchtet ; letztere kehrten
später entweder in die inneren Stadtteile zurück oder wurden im Umland
Hamburgs ansässig . Im Hamburger Hafen waren etwa 90% der Kaischuppen,
80% der Kräne, 70% der Bahngleise, 60% der Landungsanlagen, über 40 0/o der
Brücken und 30% der Kaimauern völlig zerstört oder erheblich beschädigt worden
.
Die Grundlage für den Wiederaufbau Hamburgs und zu gleicher Zeit die
Grundlage für die Weiterentwicklung bot der Aufbauplan, der in den Jahren
1950/51 in den Grundideen fixiert und im Jahre 1960 von der Bürgerschaft
verabschiedet wurde . Als wesentliche Ziele seien folgende herausgestellt :
a . Gliederung der Siedlungsflächen außerhalb der Kernstadt in übersehbare
Stadtkomplexe von 30 000 - 50 000 Einwohnern
b . Schaffung von Arealen für Arbeitsstätten und Wohnneubauten ; Erweiterung
des Hafens
c . Bau von Stadtautobahnen unter Einbeziehung von Bundesautobahnen
d . Erweiterung und Elektrifizierung, soweit notwendig, des S- und U-Bahnnetzes
e . Erhaltung und Erweiterung von Grünflächen, d .h . der Erholungsgebiete
f . Erhaltung der hochintensiven Landwirtschaft im Urstromtal (besonders Gemüse-
und Obstanbau)
Voraussetzung für die Realisierung dieser Zielvorstellungen war die Erweiterung
der Wohn- und Arbeitsstätten von 1,8 Mio . Einwohnern auf 2,2 Mio .
Einwohner . Diese Zahl sollte im Jahr 1985 erreicht sein . Bei dieser Annahme
handelte es sich - wie man heute weiß - um eine schwerwiegende Fehleinschät-