Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

See- und Flußwege in Südskandinavien 5 3
fahrt gewesen ist. Die Fahrstrecke des fünften Tages, von Langeland bis zur
Schleimündung, betrug 23 Seemeilen . Das bedeutete eine Fahrt von drei bis fünf
Stunden ohne Landkontakt . Der Weg um Aero herum war zwar länger, bot aber
den Vorteil einer kürzeren Strecke über offenes Meer . Falls er die Fahrt durch
den Kleinen Belt wählte, folgte er wahrscheinlich der Küste von Fünen und hatte
dann Brandso, Bägo, Äro, Barsec und Als an Steuerbord (= mehrere Inseln) .
Mögliche Ankerplätze sind dort Helnaes oder Vitso Nor .
Bevor wir uns einige Anlagen und Funde in Verbindung mit den Verkehrswegen
ansehen, möchte ich noch O . Crumlin-Pedersens Rekonstruktion von
Wulfstans Reise erwähnen (Crumlin-Pedersen 1983a) . Diese besaß einen ganz
anderen Charakter . Wulfstan fuhr von Haithabu ostwärts nach Truso an der
Danziger Bucht . Er war sieben Tage und Nächte ununterbrochen unterwegs .
Wir wissen nichts von Art, Größe oder Herkunft seines Schiffs . Aller Wahrscheinlichkeit
nach fuhr er mit einem slawischen Handelsschiff . Reste von einem
slawischen Schiff aus dem 9 . Jahrhundert wurden an der Schleimündung gefunden
. Die Südküste der Ostsee weist durch die großen Materialverschiebungen der
vielen dort mündenden Flüsse schwierige Wasserverhältnisse auf . Gute Ankermöglichkeiten
gibt es auf Rügen, wo ein wikingerzeitlicher Handelsplatz, Ralswiek,
untersucht wurde . Will man Tag und Nacht segeln, ist Loten eine Notwendigkeit
. O . Crumlin-Pedersen setzt voraus, daß man der 10-Meter-Tiefenlinie
folgte . Damit war gesichert, daß man genügend Abstand zur Küste hatte .
Die Rekonstruktion zeigt, wie man an der Küste entlang, an der Eckerförder
Bucht und Kieler Förder vorbei zum Fehmarn-Sund segelte ; von hier weiter
südostwärts, bis man wieder die 10-Meter-Tiefenlinie erreichte . Hinter Arkona
war es möglich, der wohldefinierten 20-Meter-Tiefenlinie auf einer geraden Route
bis zur Danziger Bucht zu folgen . Handloten ist auf dem Teppich von Bayeux
belegt (Crumlin-Pedersen 1983a, Abb .) .
Ziemlich viele Anlagen, die mit dem Schiffsverkehr zu tun haben, sind archäologisch
untersucht worden . An erster Stelle stehen die Handelsplätze . Ihre
Lage zeigt in jedem Fall, von welch entscheidender Bedeutung die Wasserwege
gewesen sind . In Haithabu sind Kaianlagen nachgewiesen . In Hamburg wurden
dicht am Ufer Gebäude ausgegraben, die als Reste einer mehr als 100 m langen
Reihe von Kaufmannsgrundstücken interpretiert und in das 9 . Jahrhundert und
später datiert werden . Möglicherweise gab es hier im 11 . Jahrhundert an den
einzelnen Grundstücken auch noch Landungsbrücken (Schietzel/Crumlin-Pedersen
1980, Ellmers 1972, S . 199) .
Mehrere der in der Wikingerzeit angelegten Städte liegen am Meer oder haben
Wasserverbindungen dorthin, als erste Ribe, später Ärhus, Odense, Roskilde und
Helsingborg . Auch andere Plätze, die von Handwerker- und Händlertätigkeit
stammendes Fundmaterial geliefert haben, weisen eine Lage auf, die für Wasserverkehr
spricht . So hat zum Beispiel der Helgeä in der Eisenzeit vielleicht eine
noch größere Rolle gespielt als vorher . Zwischen dem 7 . und 10 . Jahrhundert
sind an der Mündung des Flusses mehrere einander ablösende Siedlungen angelegt
worden . Hier wurden u .a . Glasperlen aus importiertem Rohstoff hergestellt .
z Callmer 1982 . In Südskandinavien gibt es jetzt eine Reihe von küstennahen Siedlungen oder
Siedlungen, die durch einen Fluß Verbindung mit dem Meer haben, wo eine Handelsfunktion
erwogen wird, z .B . Strömberg 1963, Ohlsson/Clnthl »o 1979, S . 30 ff ., fankuhn 1981 .