Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft 243
ßen, z .B . in Form von Hohlwegen . Die Forschung sei deshalb durchwegs auf
indirekte Zeugnisse wie Wrackfunde und Hafenanlagen angewiesen . Härdh gab
einen Überblick über die Methoden, die zu brauchbaren Erkenntnissen führen,
wobei sie großen Wert auf die Differenzierung innerhalb des langen Zeitraums
von der Steinzeit bis ins Spätmittelalter legte . Für die jüngere Zeit gebe es auch
interessante nichtarchäologische Quellen wie Reisebeschreibungen und Ortsnamen,
deren Aussagemöglichkeiten aber im einzelnen recht umstritten seien . Auch
die Veränderungen der Küsten durch die Landhebungen erschweren nach Härdh
die Erforschung der früheren Wasserwege erheblich .
Wllroth setzte sich in seinem Vortrag vor allem das Ziel, die unterschiedlichen
Befunde zu sichten und in eine systematische Ordnung zu bringen . Als Ergebnis
führte er u .a . eine sehr detaillierte Chronologie von Wegetypen vor, die vom
Mesolithikum bis zur Wikingerzeit reichte . Neben den technischen Einzelheiten
der Wegebauten beschäftigte sich Willroth auch mit den Möglichkeiten zur Erschließung
alter Wegetrassen . Er arbeitete zeitspezifische Indikatoren heraus, die
auf den Verlauf eines Altweges hindeuten, wie z.B . Ketten von Grabhügeln an
bronzezeitlichen Wegen sowie Wegespuren, Burgen und Runensteine an eisenzeitlichen
und frühmittelalterlichen Wegen . Nicht selten engten nach Meinung
von Willroth aber auch die naturräumlichen Gegebenheiten die Wahlmöglichkeiten
so ein, daß für die übergeordneten Wege nur bestimmte Trassen zur Verfügung
standen, die über lange Zeiten hinweg genutzt wurden .
Die Diskussion zu den beiden archäologischen Vorträgen eröffnete H . Jäger
(Würzburg) mit einem Hinweis auf die Vergleichsmöglichkeiten, die der Quellenbestand
des Deutschen Ordens eröffne, da dort noch »vorgeschichtliche« Verhältnisse
beschrieben würden . Weiterhin wandte er sich gegen eine Verallgemeinerung
des Befundes von B . Härdh, die Besiedlung sei in Südskandinavien
entlang der Flüsse vom Unterlauf zum Oberlauf fortgeschritten . In größeren
Teilgebieten Mitteleuropas sind nach Jäger die besser gangbaren Höhen und
nicht die Täler zum Vordringen benutzt worden . S . Gissel (Kopenhagen) warnte
vor einer einseitigen und unkritischen Auswertung des Reiseberichtes von Ottar
aus dem 9 . Jahrhundert . P . Schmid (Wilhelmshaven) ergänzte aus der Sicht der
nordwestdeutschen Archäologie, daß sich die Verkehrssituation nach der Bronzezeit
im Zusammenhang mit naturräumlichen Veränderungen mehrmals grundlegend
gewandelt habe . Weiterhin müsse man unbedingt zwischen Fernverbindungen,
Verbindungen zwischen Siedlungskammern und einzelnen Siedlungen
sowie Nahverkehrs- und Wirtschaftswegen unterscheiden . D . Denecke (Göttingen)
wies auf eine Forschungslücke innerhalb der Archäologie hin, die weitgehend
erkläre, warum die Lokalwege direkt, die Fernwege aber meist nur indirekt
erschlossen werden könnten . Die Befunde über alte Wege stammten durchwegs
aus Siedlungsgrabungen ; planmäßige archäologische Untersuchungen ganzer
Verkehrssysteme stünden dagegen noch aus . Hierzu müßten systematisch Inventare
angefertigt und gezielt Grabungen auf alten Trassen durchgeführt werden
. Dann ließen sich bestimmt aufwendigere Wegebaumaßnahmen auch für weiter
zurückliegende Zeiten nachweisen und gewisse Aussagen über die Organisation
des Wegebaus bei Fernstraßen machen . Bei aller notwendigen Betonung
des Funktionalen sollte aber nicht die Untersuchung der Benutzungsspuren in