Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

166 F.N . Nagel
ten in Deutschland« (Bd . 1, 1976) . Ein vom Kanalverein in Auftrag gegebenes
Gutachten sieht die Wiederherstellung des alten Weges und die ursprüngliche
seitliche Baumbepflanzung vor .
4.3 .3 Die Packhäuser
Noch vor der Eröffnung des Eiderkanals im Jahre 1782 wurde eine Handelsgesellschaft,
die sog . Kanalkompagnie, gegründet . Sie forderte in einem Gutachten
den dänischen König als Bauherrn auf, an vier Standorten am Kanal, nämlich
in Tönning, Friedrichstadt, Rendsburg und Holtenau Packhäuser zu errichten .
Nach vielen Änderungen in den ursprünglichen Plänen wurden noch im gleichen
Jahr in Holtenau der Bau eines großen Packhauses und vier kleinerer Häuser in
Angriff genommen . Die kleineren Häuser beherbergten den Lagermeister, den
Zollbeamten, den Kontrolleur, die Handwerker, eine Schmiede, ein Backhaus
und die Stallungen für die zum Treideln notwendigen Pferde . Ebenfalls wurde
ein Brunnen angelegt . Im Jahre 1784 war das Ensemble noch vor der Eröffnung
des Eiderkanals fertiggestellt .
Am anderen Ende des Wasserweges, in Tönning, wurde ein fast baugleiches
Ensemble errichtet. Friedrichstadt wurde in der Folge als nicht lohnenswerter
Standort für ein Packhaus eingestuft, und es wurde auf den Bau eines solchen
verzichtet. In Rendsburg wurden ein Packhaus und ein Zollhaus gebaut, die im
Giebel bzw . über dem Portal die Jahresdaten von 1783 tragen . Im Rendsburger
Packhaus befindet sich heute ein Einrichtungs-Studio (Möbel/Inneneinrichtung),
im Kieler Packhaus wurden nach anfänglichen Plänen für ein Hotel jetzt Wohnungen
errichtet . Auch der Obelisk, der ehemals auf dem Vorplatz des Kiel-
Holtenauer Packhauses die Einfahrt in den Eiderkanal signalisierte, ist an seiner
alten Stelle wiedererrichtet worden . So bietet dieses neuerstandene Ensemble
einerseits einen städtebaulichen Anziehungspunkt und andererseits genügend Anregung
zur Beschäftigung mit den kulturlandschaftlichen Relikten und der Geschichte
des Eiderkanals als dem Vorläufer des weltbekannten Nord-Ostsee-
Kanals .
4 .3 .4 Dynamische und statische Einflüsse der Wasserverkehrswege, insbesondere
der Kanäle, auf den Kulturlandschaftswandel
Der neue Nord-Ostsee-Kanal besticht durch seine Leistungsfähigkeit, seine
Technik und seine kühnen Brückenbauten, die die Landschaft noch immer in
hohem Maße verändern . Der Kanal verbindet zwei Weltmeere und trennt, tief
eingeschnitten, Schleswig von Holstein . Seit seiner Anlage kam es bis zur Gegenwart
immer wieder zu weitreichenden Veränderungen im Eisenbahn- und Straßennetz,
die noch anhalten (gegenwärtig Neubau der Grünenthaler Hochbrücke
mit separater Eisenbahntrasse) . Die positiven Auswirkungen in Hinblick auf
Siedlungsbildung und Wirtschaftsentwicklung blieben jedoch im gesamten Verlauf
der Kanaltrasse, mit Ausnahme der Endpunkte Kiel und Brunsbüttel, von
außerordentlich geringer Bedeutung .