Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Siedlungsforschung . Archäologie - Geschichte - Geographie 4, 1986, S . 239-252
Klaus Fehn
Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft
Bericht über die 12 . Tagung des Arbeitskreises für genetische Siedlungsforschung
in Mitteleuropa vom 25 . bis 28 . September 1985 in Rendsburg
1 . Einleitung
Die 12 . Tagung des Arbeitskreises fand im Vortragssaal des Hotels Conventgarten
in Rendsburg statt. Die Tagungsstätte liegt unmittelbar am Nord-Ostsee-Kanal
und in nächster Nähe der bekannten Eisenbahnhochbrücke über diesen
Kanal . Da auch mehrere Straßenbauwerke aus verschiedenen Zeiten einschließlich
der eindrucksvollen neuen Autobahnbrücke über den Kanal im Stadtraum
zu finden sind, war Rendsburg sicher schon rein topographisch ein gunstiger
Standort für die Behandlung des Rahmenthemas . Hinzu kam die zentrale
Lage für eine themaorientierte Ganztagsexkursion . An der Tagung nahmen etwa
60 Siedlungsforscher verschiedener Fachzugehörigkeit aus einem halben Dutzend
Ländern teil, wobei das regionale Schwergewicht auf dem nördlichen Mitteleuropa
und den benachbarten nordeuropäischen Gebieten lag .
Zwei Exkursionen waren Bestandteil des Programms . J . Lafrenz (Hamburg)
führte mehrere Stunden durch den Tagungsort Rendsburg und sein näheres Umland,
während F.N . Nagel (Hamburg) für die Ganztagsexkursion das Thema
»Verkehrswegwüstungen im mittleren Schleswig-Holstein« gewählt hatte . Hier
wurden Überreste ehemaliger Eisenbahnlinien, Straßen und Wege (vor allem des
Ochsenweges) und Kanäle (Eiderkanal) besichtigt und eingehend erläutert . Eine
größere Gruppe der Teilnehmer nahm darüber hinaus gerne das zusätzliche
Angebot einer halbtägigen Stadtexkursion zum Thema »Hamburg als Verkehrsmetropole«
von G . Oberbeck (Hamburg) an .
II .
Referate und Einzeldiskussionen
In seinem öffentlichen Vortrag am Mittwochabend sprach Gerhard Oberbeck
(Hamburg) über »Verkehrsentwicklung und Planung im Großraum Hamburg«
(siehe hier S . 171-184) . Er definierte den Großraum Hamburg als jene Region, in
der Siedlung, Wirtschaft und Verkehr im wesentlichen von Hamburg abhängig
sind oder aber von dieser Stadt gesteuert werden . Für diesen Raum, der etwa
einen Kreis mit einem Radius von 40 km bildet, behandelte der Redner zunächst
die regional wichtigen Schwerpunkte der Entwicklung bis zum 19 . Jahrhundert
sowie die Hauptmerkmale der Planung und deren Ergebnisse vor dem Zweiten
Weltkrieg . Danach ging er auf die Planungskonzeption nach dem Zweiten Welt-