Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

se aber vom 10 . bis 13 . Jahrhundert weniger Wasser . Es ist eine recht komplizierte
Aufgabe zu klären, welche Auswirkungen die jeweils unterschiedlichen Wassermengen
im Meer auf die damalige Küstenlinie hatten . Die Landhebung war in
dieser Hinsicht eine entgegenwirkende Kraft. Man rechnet im allgemeinen damit,
daß um das Jahr 1000 der Wasserspiegel in Südskandinavien um etwa einen
Meter höher lag als heute . Doch läßt sich das nicht im einzelnen feststellen (Ödmann
1983, S . 143 und dort zit . Literatur) . In früheren Perioden mit ansteigenden
Temperaturen, wie zum Beispiel in der Römischen Kaiserzeit, mag die Entwicklung
ähnlich verlaufen sein . In der älteren Steinzeit waren Verkehrsverbindungen
über Land wegen der dichten Urwaldvegetation fast unmöglich . Transporte
und Reisen mußten auf Binnenseen und Flüssen oder an den Küsten entlang
unternommen werden . In mehreren dänischen Siedlungen der Ertebollekultur
(5 . Jahrtausend v.Chr .) wurden Überreste von Einbäumen gefunden . Auch
Paddel sind bekannt, von der Siedlung Tybrind Vig auf Fünen sogar verzierte
Exemplare (Andersen 1980, Abb . 9) . Wir wissen wenig darüber, wie sich die
Wasserverbindungen konkret gestaltet haben, aber die Lokalisierung der Siedlungen
ergibt oft einen direkten Zusammenhang mit einem Gewässer ; das bekräftigt,
wie wichtig Wasserwege für den Verkehr waren .
Die mesolithischen Siedlungen in Jütland weisen eine enge Anlehnung an die
Flußsysteme des Binnenlandes auf (Brondsted 1957, S . 90) . Verkehrsbeziehungen
lassen sich zum Beispiel aus dem Vorhandensein ähnlicher Keramik in den
entlang einer bestimmten Förde liegenden Siedlungen ableiten (so z.B . Ringkloster
an der Norsminder Förde) (Andersen 1975, S . 88). Aus dem letzten Abschnitt
des Mesolithikums sind vor allem Küstensiedlungen bekannt . Für Schonen
wurde aber kürzlich ein Material sowohl von Küsten als auch von Binnenlandsiedlungen
veröffentlicht . Larsson versucht hier, ein Bild von der wechselnden
Nutzung der Landschaft während eines Jahreszyklus zu entwerfen . Die Ressourcen
des Binnenlandes und der Küste werden jeweils zu verschiedenen Jahreszeiten
nutzbar gemacht . Die Siedlungen an der Küste befanden sich oft dicht
bei den Mündungen kleiner Flüßchen . Diese Flüßchen könnten auch das Verbindungsglied
zwischen den Küstensiedlungen und den Siedlungen an den Binnenlandseen
gewesen sein (Larsson 1983, S . 137) . Doch muß man berücksichtigen,
daß Flüsse auch dann den Verkehr leiten konnten, wenn man sie nicht befuhr . In
waldigem Gelände war es sicher vorteilhaft, einem Wasserlauf zu folgen . Das
heißt, daß Flüsse, auch ohne schiffbar zu sein, für den Verkehr wichtig waren .
Daß man aber schon in der Steinzeit längere Strecken auf dem offenen Meer
zu überwinden vermochte, zeigt die frühe Besiedlung von Inseln wie Gotland
oder Shetland . Reisen über die offene See brachten in dem Gebiet, das hier interessiert,
offenbar keine Probleme . Für solche marinen Kontakte will ich ein
Beispiel aus dem Spätneolithikum (Ende des 2 . Jahrtausends v.Chr .) anführen .
Vor etwa zehn Jahren erschien eine Abhandlung von Ebbe Lomborg über
südskandinavische Flintdolche . Der Verfasser erwähnt hier Unterschiede im
Grabbau zwischen verschiedenen Teilen Dänemarks und Schleswig-Holsteins . In
Jütland errichtete man Grabhügel, wahrscheinlich in der Tradition früherer Perioden
der Steinzeit . Auf den Inseln dagegen bestattete man in dieser Zeit ganz
anders, nämlich in Flachgräbern und unterirdischen Steinkisten . Diese ab-