Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft 247
daß erstaunlicherweise bereits ganz moderne Ansätze der Humanökologie von
einigen italienischen Forschern in die Altstraßenforschung eingebracht worden
seien, die sonst durchwegs nur für Untersuchungen über neueste Zeiten Verwendung
fänden .
Die anschließende Diskussion eröffnete J . Lafrenz (Hamburg) . Er äußerte sein
Erstaunen darüber, daß bei der ausgezeichneten Quellenlage in Italien auf der
Tagung nicht in wesentlich stärkerem Umfange auch Aussagen zum Verkehr
selbst gemacht worden seien . Denecke schränkte diese positive Aussage über die
Quellenlage auf die frühe Neuzeit und bestimmte Fragestellungen ein . Weiterhin
warnte er davor, die Altstraßenforschung, die er als Teil der Siedlungs- bzw .
Kulturlandschaftsforschung betrachtete, zu sehr in den Bereich der Erforschung
von Wirtschaft und Handel auszuweiten . Damit verlasse man die genetische Siedlungsforschung
und begebe sich in den Bereich der Wirtschaftsgeschichte . K .
Fehn (Bonn) unterstrich diese Problematik am Beispiel der historischen Stadtforschung,
die auch einmal sehr weitgefaßt werde im Sinne eines interdisziplinären
Forschungsbereichs und das andermal relativ eng auf eine bestimmte Thematik
wie z.B . auf diejenige der Stadt als Siedlung zugespitzt werde . E . Sabelberg
(Düsseldorf) unterstützte das Votum von J . Lafrenz . Er bestätigte die gute Quellenlage
auch für das Spätmittelalter, z.B . für Siena, und plädierte für eine moglichst
weite Fassung der historischen Straßenforschung . Keinesfalls könne der
Handel auf den Straßen ausgeklammert und der Wirtschaftsgeschichte überlassen
werden . H . Jäger (Würzburg) wies ergänzend darauf hin, daß es auch innerhalb
Deutschlands bei dieser Fragestellung erhebliche Unterschiede in der
Quellenlage gebe . Süddeutschland sei hier wesentlich besser gestellt als Norddeutschland
. H.P . Schäfer (Würzburg) begrüßte die Hinweise auf die Bedeutung
der wegbegleitenden Elemente . Ihre Erforschung brächte häufig bessere Ergebnisse
als die Untersuchung der Wegerelikte . Der Diskussionsredner bezweifelte
die Übertragbarkeit zahlreicher Erkenntnisse der italienischen Altstraßenforschung
auf den mitteleuropäischen Raum, da die Rechtsverhältnisse anders gewesen
seien . Die Unterschiede müßten im einzelnen noch genauer erforscht werden
. U .v .d . Driesch (Bonn) erkundigte sich nach dem Stand der französischen
Altstraßenforschung, K . Fehn (Bonn) nach der Zusammensetzung des Rednerkreises
nach Ländern und Fächern . D . Denecke (Göttingen) ging in seinem
Schlußwort zuerst auf die Frage der Ausdehnung der Altstraßenforschung ein .
Er plädierte hier für ein pragmatisches Vorgehen, ohne den Primat der formalen
Betrachtung in Frage zu stellen . Gerade das Beispiel der Rechtsprobleme zeige,
wie wichtig die Zusammenarbeit mit Vertretern anderer Fächer sei . Die Tagung
von Cuneo sei hauptsächlich von italienischen Historikern bestritten worden ; die
Beteiligung von Vertretern anderer Fächer sei leider sehr gering gewesen, wie
auch der Zuspruch von anderen Ländern zu wünschen übrig gelassen hätte .
Frank Norbert Nagel (Hamburg) gestaltete seine Einleitung zur Ganztagsexkursion
zu einem grundsätzlich orientierten Beitrag mit dem Titel »Verkehrswegwüstungen
in der Kulturlandschaft« (siehe hier S . 145-170) . Nach seiner
Meinung kann das Studium der wüstgefallenen Straßen, Eisenbahnen und Wasserwege
im Kontext des Kulturlandschaftswandels vom Standpunkt der Wüstungsforschung
als Teil der Historischen Geographie oder der Industriearchäo-