Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsweg-Wüstungen in der Kulturlandschaft 163
sondere von dänischer Seite, für eine Kanaldurchquerung, die letztlich nicht nur
wirtschaftlichen, sondern auch politisch-militärischen Zwecken dienen sollte . So
hatte der schließlich zur Ausführung gelangte Eiderkanal durchaus auch die
Funktion, eine wirksame Staatsgrenze zwischen Dänemark und Deutschland zu
bilden . Auch nachdem Holstein 1773 in den dänischen Staat integriert worden
war, hatten die Kanalpläne eine Art Absicherung der südlichen Flanke des Reiches
zum Inhalt . Die Truppenbeweglichkeit von Ost nach West sollte dadurch
gestärkt werden und ein Hindernis für Landheere aus dem Heiligen Römischen
Reich Deutscher Nation geschaffen werden .
Die endgültige Trassenführung des Eiderkanals ist auf einen Plan des Grafen
Heinrich Karl Schimmelmann, des Schatzmeisters Dänemarks, zurückzuführen,
im Zusammenwirken mit Planungen des Generalmajors Theodor von Wegener
aus den Jahren 1774-1776 . Auch dieses Kanalprojekt sollte ursprünglich die
Ostsee bei Kiel mit der Elbe bei Hamburg verbinden . Daß schließlich nur ein
Kanalabschnitt zwischen Kiel und Rendsburg unter Ausnutzung des oberen Eiderlaufs
zur Ausführung gelangte und ab Rendsburg der alte Eiderfluß bis Tönning
genutzt wurde, hatte zunächst nur provisorischen Charakter . Man hoffte,
später auch noch den Abschnitt bis zur Elbe bauen zu können . Dieses unterblieb
jedoch aus finanziellen und politischen Gründen . Zur Ausführung gelangte
schließlich ein Kanalbett mit 10 Fuß Tiefe, also ca . 3,5 m, das für Schiffe bis zu
300 t geeignet war . Das waren für die damalige Zeit erstaunliche Ausmaße, die
für große Teile des europäischen Wasserstraßennetzes, insbesondere für das französische,
noch heute Gültigkeit haben . Die Spiegelbreite des Eiderkanals wurde
auf 31 m, die Sohlenbreite auf 17 m festgelegt . Die 34 km lange Kanalstrecke
zwischen Kiel und Rendsburg hatte einen Höhenunterschied von insgesamt
knapp 10 m zu überwinden . Dieses geschah mit Hilfe von jeweils drei Kammerschleusen
für den Auf- und drei für den Abstieg . Die Schleusen hatten Ausmaße
von 35 x 7,8 m . Der Kanal wurde im Scheitelgebiet von dem Flemhuder See
gespeist, der vom Obereiderlauf durchflosen wurde . Wassermangel herrschte hier
nicht. Der Eiderkanal wurde 1784 eröffnet und 1785 für den internationalen
Verkehr freigegeben . Auf dem Kanal wurde getreidelt ; nördlich befand sich ein
Treidelpfad für Pferde (ca . 5 m breit), südlich des Kanals ein etwas schmälerer
Pfad für Menschenkraft . Auf dem unteren Eiderlauf konnte bei günstigem Wind
gesegelt werden, so daß die Kanaldurchquerung etwa drei Tage dauerte . Auf
diese Weise ergab sich im Nord-Ostseeverkehr, z .B . von London oder Antwerpen,
auf dem Kanalwege eine Zeitersparnis von einem guten Tag : während man
auf der Strecke um Skagen ungefähr 11,5 Tage brauchte, ergab sich auf dem Weg
durch den Eiderkanal nur eine Gesamtfahrzeit von 10 1/4 Tag . Wesentlich günstiger
war der Zeitgewinn bei einer Fahrt von Hamburg nach Lübeck : benötigte
man auf dem Weg um Skagen 610 Meilen oder fast 10 Tage, so brauchte man auf
dem Kanalwege nur 454 Seemeilen, das waren rd . 6 Tage . Die Zeitersparnis
betrug also 4 Tage . Mit zunehmenden Schiffsgrößen, schließlich auch aufkommender
Dampfschiffahrt im 19 . Jahrhundert und letztlich auch mit der Aufhebung
des Sund-Zolls im Jahre 1857 sank die Bedeutung des Eiderkanals (Rust
1982) .