Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

164
F.N .
Nagel
Als 1865/66 Schleswig-Holstein an Preußen fiel, kam es zu einer Reformierung
des Kanalwesens aus militärischen Gründen . Man erkannte jedoch schnell,
daß der Kanal den zukünftigen Ansprüchen nicht mehr genügen würde . So wurde
mit dem Neubau des Nord-Ostsee-Kanals begonnen, der schließlich den größten
Teil des ehemaligen Eiderkanal-Verlaufes in sich aufgenommen hat . Der
Nord-Ostsee-Kanal wurde im Gegensatz zu seinem Vorläufer als reiner Durchstich-Kanal
mit lediglich zwei Endschleusen in Kiel-Holtenau und Brunsbüttel
gebaut .
Waren sowohl Eiderkanal als auch Nord-Ostsee-Kanal von großer wirtschaftlicher
und historischer Bedeutung, so blieb doch ihr Einfluß auf das Kanalhinterland
stets gering . Die ursprüngliche Annahme, daß sich mit dem Kanalbau
in den anliegenden Orten eine Industrie aufgrund der billigen Transportmöglichkeiten
von Rohstoffen ansiedeln würde, hat sich nicht bewahrheitet . Lediglich
punktuell kam es im Bereich der Schleusen zur Entstehung von Arbeitsplätzen
im Zusammenhang mit Dienstleistungsbereichen . Und einige Schiffswerften
wurden neu errichtet, besonders in Nübbel, hier alleine sechs, sowie in
Rendsburg, Friedrichstadt und Tönning.
4.3 Die Relikte des Eiderkanals
Von den sog . drei Aufstiegsschleusen : Kiel, Knoop und Rathmannsdorf ist eine
erhalten, nämlich die Schleuse von Rathmannsdorf ; von den drei sog . Abstiegsschleusen
Klein-Königsförde, Kluvensiek und Rendsburg sind Klein-Königsförde
und Kluvensiek noch vorhanden . Die alte Kanaltrasse ist in einigen
Abschnitten von jeweils ein paar hundert Metern bis zu ca . 5 km Länge erhalten
geblieben, insbesondere dort, wo relativ starke Windungen für die Neuanlage des
Nord-Ostsee-Kanals nicht in Betracht kamen .
4.3 .1 Schleuse Rathmannsdorf
Die Schleuse Rathmannsdorf ist unter den drei erhaltenen insofern die bemerkenswerteste,
als sie im Jahre 1984, gerade rechtzeitig zur Zweihundertjahrfeier
des Eiderkanals, nach sachkundiger Restaurierung wieder der Öffentlichkeit
übergeben werden konnte . Die Restaurierung erschien hier besonders
lohnend und erfolgversprechend, weil in Rathmannsdorf auch noch ein Ensemble
von Schleusenwärterhäuschen und Treidelscheune für die hier stationierten Pferde
erhalten war . Die Schleuse selbst war hingegen nicht von jüngeren Bauten
überbaut worden, wie es insbesondere in Kluvensiek, aber auch in Klein-Konigsförde
der Fall ist . Dem 1980 gegründeten »Canal-Verein« war es gelungen, auf
der Grundlage von Gutachten und einer Eingabe von der schleswig-holsteinischen
Landesregierung, 1,25 Mio DM für die Restaurierung der Schleuse zu
erhalten . Für das Auswechseln der durch Frostaufbrüche stark beschädigten
Vormauersteine wurden u .a . 110 000 holländische Wasserklinker benötigt, die in
einem Spezialformat hergestellt und in einem Ringofen gebrannt wurden . Die
Schleuse hatte vor der Restaurierung nur im Osten Anschluß an ein verbliebenes
Reststück der Kanalwasserfläche, im Westen hingegen waren - vermutlich in den