Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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K. Fehn
logie betrieben werden . Beim ersten Verfahren überwiege der Raumaspekt, während
beim zweiten die technische Entwicklung im Mittelpunkt stehe . Anzustreben
sei aber eine fruchtbare Synthese zwischen beiden Forschungsansätzen . Nagel
beschäftigte sich zunächst ausführlich mit der Entwicklung des Wüstungsschemas
und dem Verhältnis von Wüstungsforschung und Industriearchäologie . Danach
folgten Überlegungen zu einem Kartierungsschlüssel für wüstgefallene
Landwege, Eisenbahnstrecken und Wasserwege . Diese theoretischen Ausführungen
wurden durch regionale Beispiele aus Schleswig-Holstein (Ochsenweg, drei
aufgelassene Eisenbahnstrecken, Eiderkanal) veranschaulicht .
III .
Generaldiskussion
Die Einführung in die Generaldiskussion von H.P . Schäfer (Würzburg) stellte
ein weiteres Referat zu grundsätzlichen Problemen der Altstraßenforschung dar,
worin die wesentlichen Grundaussagen seines Eröffnungsvortrages nochmals bestärkt
und teilweise erweitert und ergänzt wurden . Den Mittelpunkt des Konzepts
bildete die Forderung nach der Priorität der funktionalen Betrachtungsweise und
nach einer Mitwirkung bei der Planung mit dem Ziel der Erhaltung möglichst
vieler Zeugnisse früherer Verkehrssysteme . Die Altstraßenmorphologie kann
nach Schäfer nicht der Ausgangspunkt der Altstraßenforschung sein, da man von
diesem Ansatz aus zu leicht in eine Sackgasse geraten könne . Da sehr oft die
konkrete Ausgestaltung der Straße nicht primär die Folge der Verkehrsfrequenz
sei, dürften auch gut abgesicherte, durch lokale Untersuchungen gewonnene Ergebnisse
über Spurweiten und Benutzungsphasen ohne Hinzuziehung anderer
Quellen nicht verallgemeinert werden . Die Altstraßenmorphologie könne jedoch,
kritisch betrieben, eine gute flankierende Hilfe für die auf der Auswertung von
Archivalien aufbauende Altstraßenforschung sein . Deren Hauptquellen seien die
Straßenrechtsakten des Spätmittelalters und der frühen Neuzeit und die wegbegleitenden
Elemente, die häufig äußere Zeichen für Rechtsverhältnisse darstellten .
Schäfer schlug in diesem Zusammenhang vor, von »Altstraßenforschung« nur
dann zu sprechen, wenn es um die Erforschung von öffentlich-rechtlich besonders
ausgewiesenen Wegen im Sine von »viae publicae« gehe . Da diese Straßen
eine spezielle Form von Wegen seien, hieße dann der übergeordnete Begriff »Altwegeforschung«
oder »Historische Wegeforschung« . Zu diesen Wegen müßten
selbstverständlich auch die Gemarkungswege, die Wege innerhalb der Siedlungen
und die Wege für den »Sonderverkehr«, z.B . Pilgerwege gerechnet werden . Weiterhin
stellte Schäfer Überlegungen zum wechselseitigen Verhältnis von Verkehrsmitteln
und Verkehrswegen an . Nach seiner Meinung schaffen einerseits die
Verkehrsmittel die Verkehrswege ; die Verkehrswege bestimmen andererseits aber
auch die eingesetzten Verkehrsmittel . Es müßten also beide Seiten erforscht werden,
um den Grad der Verkehrserschließung und das Ausmaß des kulturlandschaftlichen
Geschehens bestimmen zu können . Diese Problematik wurde speziell
am Beispiel des Verkehrs mit Karren bzw . Wagen erläutert. Großen Wert legte
der Referent auch auf die Unterscheidung der Verkehrsarten (Personen-, Güter-,
Nachrichtenverkehr) und des Verkehrszwecks (Nah-, Fern-, Sonderverkehr) .
Als wichtige Probleme, die noch genauer erforscht werden müßten, nannte Schä-