Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

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Daß trotzdem Kaianlagen der Wikingerzeit recht spärlich bekannt sind, hat mit
dem geringen Tiefgang der Schiffe zu tun . Dieser machte sie von Kaianlagen
unabhängig . Auf seichten Strandpartien konnten sie hochgezogen und auch,
worauf Ellmers erstmals hingewiesen hat, mit Hilfe von Wagen und Pferden
entladen werden (Ellmers 1983) .
Andere Anlagen, die direkt mit dem Wasserverkehr zu tun haben, sind
Schleppstrecken, Kanäle und Sperren . Einer der wichtigsten Wege der Vorzeit in
Südskandinavien war der über die Schleswiger Landenge von Hollingstedt nach
Haithabu, die Verbindung zwischen der Nord- und der Ostsee . Vom Hafen in
Hollingstedt wissen wir, daß er noch im 16 . Jahrhundert ein Tidehafen gewesen
ist . Zwischen Hollingstedt und Haithabu mußten die Güter umgeladen und über
Land fortgeschafft werden . Vielleicht wurden auf diesem Weg manchmal auch
Schiffe befördert . Jedenfalls wurde im 12 . Jahrhundert einmal eine ganze Kriegsflotte
über die 16 km lange Strecke transportiert . Ellmers nennt dies eine
»Schleppstrecke«, jedoch ohne irgendwelche Konstruktionen oder topographische
Merkmale zu erwähnen (Ellmers 1972, S . 72 und 233) . Die Insel Samso
hatte besonders in der Wikingerzeit eine zentrale und sichere strategische Lage .
Hier wurde im B . oder 9 . Jahrhundert ein Kanal gegraben, der den guten Naturhafen
im Stavns Fjord mit der Westseite der Insel verband . Der Kanal war
1 km lang, ungefähr 11 m breit und etwa 1,25 m tief, was für die Schiffe der
Wikingerzeit völlig ausreichte . Die Seiten des Kanals waren mit Holzkonstruktionen
verstärkt. Es hat den Anschein, als habe der Kanal eher der militärischen
Kontrolle der Gewässer als der Handelsschiffahrt gedient (Stiesdal
1960, Roesdahl 1982, S . 38) .
Kanäle und Häfen sind Konstruktionen zur Förderung des Verkehrs . Der
Zweck von Sperranlagen dagegen ist, bestimmte Seerouten zu blockieren . Wo
also solche Sperren festgestellt werden, ist einerseits lebhafter Verkehr zu erschließen
und andererseits ein Interesse daran, diesen Verkehr zu kontrollieren .
Von solchen Anlagen sind jetzt etwa 30 aus verschiedenen Teilen Südskandinaviens
bekannt . Sie gehören meist der Wikingerzeit und dem frühen Mittelalter an .
Einige sind aber auch früheren Datums . In der Haderslebener Förde sind zwei
aus Eichenpfählen bestehende Sperren aus dem 3 . Jahrhundert untersucht worden
. Die erste hat die Mündung der Förde effektiv abgeriegelt . Um weiterzusegeln,
mußte man die Schiffe über eine kleine Landzunge schleppen, wo längliche
Vertiefungen im Boden wahrscheinlich Schleppstrecken anzeigen . Die zweite
Sperre war möglicherweise beweglich und konnte nach Bedarf geöffnet oder geschlossen
werden . Grabfunde zeigen an, daß die Gegend um die Förde in der
Römischen Kaiserzeit dicht besiedelt war und die Bewohner verhältnismäßig
wohlhabend waren (Crumlin-Pedersen 1975) .
Der Hauptteil der Sperranlagen gehört dem 10.-12 . Jahrhundert an . Die bekannteste
von ihnen ist die in der Bucht von Roskilde bei Skuldelev . Hier wurden
fünf mit Steinen gefüllte Schiffe in einem engen Teil der Förde versenkt . Die
Absperrung bestand außerdem aus Pfählen und Steinen (Olsen/Crumlin-Pedersen
1978) . Einige Sperren waren nur aus Holz konstruiert ; sie bestanden aus
in den Boden eingerammten Pfählen, die manchmal durch horizontale Baumstämme
verstärkt waren . Solche Anlagen wurden bei Hominde auf Lolland, Hel-