Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

14 8 F.N . Nagel
fehlt . Die angelsächsischen Lehrstuhlinhaber und Fachvertreter der »Industrial
Archaeology« gehören unterschiedlichen Fachbereichen an . So kann die Industriearchäologie
in der Geographie, den Wirtschaftswissenschaften oder anderen
benachbarten Fächern verankert sein oder aber ein völlig selbständiges Fach bilden
.
Wüstungsforschung und Industriearchäologie stehen einander sehr nahe, was
die Untersuchungsobjekte und die historisch-genetische Betrachtungsweise betrifft
. Unterschiede liegen im räumlichen Bezug, der bei der Wüstungsforschung
wesentlich stärker ausgeprägt ist und es ermöglicht, die gesamte Kulturlandschaft
abzudecken . Bei der Industriearchäologie steht demgegenüber die technikgeschichtliche
Komponente stark im Vordergrund ; die Raumwirksamkeit der Untersuchungsobjekte
wird nur von Fall zu Fall überprüft . Ein Teil der Kulturlandschaftselemente,
nämlich die nichtindustriellen, scheinen von vornherein per Definition
von der Untersuchung ausgeschlossen . Doch ist dem nicht generell so ;
vielmehr werden häufig auch landwirtschaftliche Ensembles, Feld- und Waldwege,
ländliche Versorgungseinrichtungen etc . in den Objekt-Katalog der Industriearchäologie
aufgenommen (vgl . Buchanan 1982) . Dennoch kann die »Industrial
Archaeology« große Teile der Kulturlandschaft wie Ackerfluren, Allmende
oder Forsten im allgemeinen nicht erfassen . Ihr Hauptinteresse liegt auf dem
Technik-Aspekt und der Bestandsaufnahme epochenspezifischer Relikte bzw .
zeittypischer Ensembles . Insofern kann der Begriff der Industriearchäologie auch
völlig losgelöst von wüstgefallenen Objekten angewendet und dann im Sinne
Hudsons (1983) u .a . als Wissenschaft von der Phasenhaftigkeit verstanden werden,
die sich mit dem technisch-industriellen Wandel von Maschinen, Fabrikanlagen
und den daraus resultierenden Baustilen, -formen und -komplexen beschäftigt
.
Die Erforschung der Hintergründe für die Phasenhaftigkeit im Ablauf des
Kulturlandschaftswandels kommt dem eben genannten Ansatz in methodischer
Hinsicht durchaus nahe, und somit dürfte auf die verbindenden und die trennenden
Elemente beider Forschungsansätze genügend hingewiesen sein . Eine
Verbindung beider Forschungsrichtungen wurde von geographischer Seite bisher
nur in sehr geringem Maße versucht, sollte jedoch zukünftig stärker angestrebt
werden . Die Frage nach Erhaltungszustand, Funktionswandel und der künftigen
Nutzungsmöglichkeit eines wüstgefallenen bzw. umzunutzenden Objektes (vgl .
Abb . 1) scheint mir dabei ein wichtiges Bindeglied zu sein, und die später besprochenen
Kartierschlüssel zur Erfassung aufgelassener Schienenwege und Kanäle,
die ebenfalls diese Fragestellung enthalten, sollten daher als eine erste Synthese
zwischen Wüstungsforschung und Industriearchäologie verstanden werden
.
Die Kartierschlüssel zum Schienenweg wurden in der ersten Form 1977 unter
dem Aspekt der Kulturlandschaftsforschung veröffentlicht . Die Zeit schien damals
für eine Diskussion oder gar Übernahme des »Industrial Archaeology«-Begriffes
noch nicht reif. Die Kartierschlüssel zum Binnenwasserweg (Kanal)
wurden demgegenüber in Hamburg schon im Rahmen eines Seminars mit
»Themen zur Industriearchäologie« (WS 1984/85) erarbeitet . U .a . stellten hier
M . Grützmacher und R . Peycke die Themen »Archäologie der Kanäle, mit Bei-