Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

180 G. Oberbeck
Linien, die in jüngster Zeit vom Hauptbahnhof aus durch die City-S-Bahn ergänzt
worden sind . Dabei hat man eine interessante Lösung gefunden : Unter
dem Wasser der Binnenalster hat man ein mehrere Stockwerke tiefes System
entwickelt, in dem sich die einzelnen Linien kreuzen .
B .
Das Projekt des Flughafens Kaltenkirchen
Die Anlage eines neuen Flughafens ist ein Projekt, das in Hamburg viel und
lange diskutiert wurde . Nachdem eine Anzahl von dafür in Frage kommenden
Standorten, so z .B . südlich der Stadt im Bereich von Horst, untersucht worden
waren, entschloß man sich, einen neuen Flughafen bei Kaltenkirchen vorzubereiten
. Vor 20 Jahren erfolgte bereits die Genehmigung . 1969/70 wurde das Planfeststellungsverfahren
eingeleitet, und 1975 sollte die erste Startbahn fertiggestellt
sein . Insgesamt sollte der 2 400 ha große Flugplatz über zwei Parallel-Startbahnen
von zunächst je 4000 m Länge verfügen . Die Entfernung des Flugplatzes von
der Stadtmitte Hamburgs sollte sich auf 35 km, vom derzeitigen Flugplatz Fuhlsbüttel
auf 24 km und von Kiel auf 60 km belaufen . Ohne auf die technischen
Einzelheiten und auf die Verkehrsanbindung noch näher einzugehen, ist folgendes
festzuhalten : Die Lage des projektierten Flugplatzes, der nach den bisherigen
Beschlüssen nun wiederum nicht gebaut werden soll, ist für den Bereich Norddeutschland
durchaus als günstig zu bezeichnen . Speziell für den schleswigholsteinischen
Raum und den angrenzenden jütischen Bereich hätte sich hier eine
neue Zentralfunktion in verkehrsgeographischer Hinsicht ergeben können . Wenn
jetzt der Flughafen Fuhlsbüttel modernisiert und ausgebaut wird, so ist dieses nur
als eine »verdeckte« Notlösung zu bezeichnen . Aus verkehrsplanerischer und
funktionaler Sicht ist der Verzicht auf den Bau des Flughafens Kaltenkirchen als
Fehler zu bewerten . Ungelöst ist das Problem einer besseren Verkehrsanbindung
des Flughafens Fuhlsbüttel . Es gibt keinen Schnellbahnanschluß, eine Verbesserung
der Straßenverbindung zur Autobahnabfahrt Schnelsen-Nord ist allerdings
beschlossen .
9 . Der Bau des neuen Elbtunnels
Der Bau des neuen Elbtunnels (1968-1975) und damit die Verlängerung der
Westtangente nach Süden sowie die Verbindung zum Autobahnnetz kann in seinen
Auswirkungen nicht hoch genug eingeschätzt werden . Der Tunnel überwindet
Hamburgs natürliche Grenze, die Elbe, und sichert damit den südlich gelegenen
Wohngebieten in den Harburger Bergen Attraktivität und Anbindung ;
darüber hinaus gewannen die Achsenendpunkte Buxtehude und Buchholz eine
günstigere Straßenverbindung . Wichtig ist ferner, daß die Marschen südlich der
Elbe nun als Gebiete für Industrie- und Wirtschaftsansiedlungen ebenfalls mehr
Anreiz geben .
Der neue Elbtunnel ist 3,3 km lang und erreicht an seiner tiefsten Stelle 27 m
unter dem mittlerem Wasserspiegel . Er existiert jetzt 10 Jahre und hat sich bereits
als so stark frequentiert erwiesen, daß ein zusätzlicher Ausbau, d .h . die Anfügung
einer vierten Röhre, beschlossen wurde . Den Tunnel passieren pro Jahr etwa 30