Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft 25 1
Erfolg führe . K. Fehn (Bonn) entwickelte Vorstellungen, wie man als Historischer
Geograph am besten zu einer Bewertung der Kulturlandschaftselemente
gelangen könne . Er ging davon aus, daß die Entscheidung über die Erhaltung
eines Elements nach Abwägung aller denkbaren Gesichtspunkte, die von verschiedenen
Seiten vorgetragen würden, von politischen Gremien getroffen werde .
In diesen Entscheidungsprozeß müßten die Vertreter der genetischen Siedlungsforschung
bzw . der Historischen Geographie eingreifen . Dies sei aber nur sinnvoll
und erfolgversprechend, wenn sie nach Kriterien bewerteten, die aus ihrem
eigenen Wissenschaftsbereich stammten . Sie dürften also nicht den ästhetischen
Wert, den Erholungswert oder andere Werte betonen, sondern müßten den spezifischen
historisch-geographischen Wert herausstellen . Je höher dieser Wert sei,
desto besser könne die Erhaltung eines Objekts begründet werden . Diese Erkenntnisse
der Grundlagenforschung gelte es dann in den einschlägigen Gremien
vorzutragen und zur Basis von Entscheidungen zu machen . H . Jäger (Würzburg)
begrüßte grundsätzlich die Vorschläge von K . Fehn, gab aber zu bedenken,
daß ohne geeignete gesetzliche Bestimmungen jegliche Aktivitäten der Historischen
Geographen ins Leere stießen . Es müßte also zumindest eine Anhörungspflicht
erreicht werden . K . Fehn (Bonn) erkannte die Berechtigung dieser
Sicht an, warnte aber vor einem möglichen »circulus vitiosus« . Wenn bei den
verantwortlichen Stellen sich die Meinung festsetze, eine Anhörung bringe nichts,
da keine wissenschaftlich begründeten Voten zu erwarten seien, würde sich die
Anhörungspflicht politisch nicht durchsetzen lassen . Also müßten auch bei ungenügender
gesetzlicher Grundlage zumindest exemplarische Untersuchungen
durchgeführt werden, um die Relevanz dieser Forschungsrichtung aufzuzeigen .
K . Aerni (Bern) stellte noch einmal die nach seiner Meinung entscheidenden
Punkte heraus : 1 . Es müssen größere Flächen als Ganzes geschützt werden . 2 .
Dafür müssen die Vertreter der Planungsbehörden und die weitere Öffentlichkeit
gewonnen werden . 3 . Historisch orientierte Geographen müssen an der Planung
dauerhaft mitwirken . 4 . Diese zukünftigen Planer müssen schon während ihres
Studiums auf diese Aufgaben vorbereitet werden, vor allem in längeren Praktika .
U . Troitzsch (Hamburg) bemängelte zunächst, die Generaldiskussion habe sich
zu wenig mit der Grundfrage des Historikers, was gewesen ist und wie es gewesen
ist, beschäftigt ; dann äußerte er sich zu Problemen der Industriearchäologie
. Er sah die Hauptschwierigkeiten in der viel zu geringen Zahl von
Forschern, die weitgehend auf sich gestellt ohne engere Bindung untereinander
tätig seien, sowie in der noch nicht genügend sensibilisierten Öffentlichkeit . Zur
Besserung der Situation schlug er zwei Wege vor : 1 . Die Erarbeitung eines
Handbuchs, worin systematisch zusammengestellt werden müsse, was bei Bodenuntersuchungen
an Artefakten eventuell anfallen könne . 2 . Ein Verzeichnis von
Experten für die einzelnen Sachbereiche, die bei der Identifizierung behilflich
sein könnten . Er räumte ein, daß für die genetische Siedlungsforschung bei der
Beschäftigung mit den häufig flächenhaft ausgeprägten schutzwürdigen Elementen
die vorgeschlagenen Wege weniger erfolgversprechend seien . W . Krings
(Bamberg) wandte sich gegen die Vorstellung, es habe bis vor kurzer Zeit keinerlei
Aktivitäten zur Erhaltung der Verkehrsdenkmäler gegeben . Offensichtlich
seien aber die verschiedenen Inventarisationen und Landesaufnahmen von der