Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrsnetzänderungen und Wüstungserscheinungen in Dänemark 67
Im Zentrum meines Beitrags steht die Erhellung der Quellen- und Forschungsproblematik
am Beispiel zweier dänischer Verkehrswege, die in den letzten Jahrzehnten
intensiv erforscht wurden, nämlich des Seewegs und Seeverkehrs nach
Roskilde und des Landverkehrs durch Südjütland . In beiden Fällen kann ich nur
die wichtigsten Fragen vorlegen, wobei die prähistorische Zeit ausgeklammert
werden muß .
Dem Seeweg nach Roskilde wurden seit 1978 von dänischer Seite bahnbrechende
historische, schiffahrtsgeschichtliche und meeresgeologische Arbeiten
gewidmet . Die Anregung zu diesen Forschungen gaben 1968 Olaf Olsen, Historiker
und heute Reichsantiquar, und der Diplomingenieur Ole Crumlin-Pedersen
mit dem Ausgrabungsbericht »The Skuldelev Ships« in den Acta Archaeologica
. Die in der ersten Hälfte des 11 . Jahrhunderts zur Sperrung der Einfahrt
nach Roskilde versenkten Skuldelev-Schiffe, die sich heute bekanntlich im Roskilde-Museum
für Wikingerschiffe befinden, repräsentieren Schiffstypen der Wikingerzeit
und des frühen Mittelalters : Das kleinere Kriegsschiff hatte einen Tiefgang
von 0,6 m, das Küstenfahrzeug, vielleicht ein Fischerboot, von 0,7 m und
das kleinere Handelsschiff 1,0 m mit Last, während das größere Kriegsschiff, das
»Langschiff«, 1,2 m und das größere Handelsschiff, »Knarr« genannt, mit Last
1,5 m Tiefgang aufwies . Das kleinere Handelsschiff, das kleinere Kriegsschiff
und das »Langschiff« waren aus Eichenholz verfertigt ; wahrscheinlich handelt es
sich um dänische Schiffe . Dagegen waren das hochseegängige Handels- und
Frachtschiff sowie das Boot aus Kiefernholz gebaut ; das große Schiff dürfte
jedenfalls norwegischer Herkunft gewesen sein . Wenigstens das guterhaltene kleine
Handelsschiff war für den örtlichen Verkehr sehr gut geeignet ; es ließ sich
aufs Land und über Land ziehen .
Wie verhielten sich die Gewässer bei Roskilde zu diesen Schiffen? Es ist auffallend,
daß der Seeweg nach Roskilde anscheinend sehr viel mehr durch Hindernisse
eingeschränkt war als der nach Holbxk, der zweiten Küstenstadt des
Fördensystems, die durch Schiffe mit einem Tiefgang von mindestens 3 m angelaufen
werden konnte . Im Seeverkehr nach Roskilde hingegen konnten, wie Ole
Crumlin-Pedersen (1978, S.24) festgestellt hat, neben Kleinfahrzeugen nur
Kriegs- und Handelsschiffe mit einem Tiefgang bis maximal 1,5 m benutzt werden,
in der nördlichen Hälfte der Förde auch größere Schiffe mit bis zu 2 m
Tiefgang . 1982 behauptete Erling Bondesen aufgrund geologisch-archäologischer
Untersuchungen sogar, daß auch im früheren Mittelalter nur Schiffe mit einem
Tiefgang unter 0,5-0,7 m passieren konnten . Da die Skuldelev-Schiffe die Förde
etwa auf halbem Wege sperrten, bedeutet dies, daß unter normalen Verhältnissen
leichte Schiffe die Fahrt weiter nach Süden fortsetzen konnten . Eines scheint aber
sicher zu sein : Die Kogge des 13 . und 14 . Jahrhunderts mit etwa 3 m Tiefgang bei
voller Ladung und etwas später der Holk konnten nicht nach Roskilde fahren,
wohl aber nach Holbxk ; gewiß scheint auch, daß der nördliche Teil der Roskilder
Förde für größere Schiffe zugänglicher war als der südliche bei Roskilde
selbst .