Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

240 K. Fehn
krieg mit besonderer Berücksichtigung der Entwicklungsachsen ein, um schließlich
die aktuellen Probleme seit 1950, ihre Lösung und die daraus entstehenden
neuen Fragen zu behandeln .
Hans-Peter Schäfer (Würzburg) begann seine Einführung über »Verkehrswege
und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft« mit einer wissenschaftsgeschichtlichen
Rückblende . Er wies darauf hin, daß die Tagungsthematik in
Bayern erstmals vor etwa 200 Jahren behandelt worden sei, als Adrian von Riedl
alte Römerstraßen rekonstruierte und sie in eine Verbindung zur damaligen
Kulturlandschaft zu bringen versuchte . Bereits Riedl habe mit dem Thema erhebliche
Schwierigkeiten gehabt, was sich bis heute nicht wesentlich geändert
habe . Schäfer plädierte zwar für eine ganzheitliche Betrachtung der Problematik,
räumte aber ein, daß dies nicht direkt möglich sei, sondern eine vorherige Aufgliederung
in eine formale, funktionale und genetische Ebene bedinge . Nach der
Definition der Kernbegriffe Verkehr, Verkehrsspannung, Verkehrswege und Verkehrseinrichtungen
(hier klammerte er bewußt den militärisch motivierten Verkehr
aus!), wies der Redner auf die Bedeutung zweier in den Vorträgen der
Tagung ausgesparter Typen hin : die Gemarkungswege, also die Nahverbindungen
sowie die innerörtlichen Verkehrswege . Seinen Hauptteil gliederte Schäfer
nach den drei Betrachtungsweisen : formale, funktionale und genetische Ebene .
Die formale Analyse der Verkehrswege im Rahmen der Kulturlandschaftsmorphologie
z .B . nach Breite, Bauart etc . sei lange Zeit vernachlässigt worden, nachdem
sie in den 20er Jahren in Mißkredit geraten sei . Nach dem Zweiten Weltkrieg
seien aber wieder Arbeiten zum Bereich der Verkehrswegsmorphologie
angefertigt worden, die 1969 mit der Dissertation von D . Denecke ihren ersten
Höhepunkt gefunden hätten . Hierdurch wurden nach Schäfer wichtige Methoden
zur Typisierung historischer Verkehrswege und zur Erfassung ihrer fossilen
Überreste zur Verfügung gestellt . Für die Rekonstruktion eines räumlichen Wegeverbandes
reicht dies nach Meinung des Referenten aber nicht aus . Es müsse
die funktionale Analyse hinzukommen, die einerseits die Frage nach der Abhängigkeit
des Verkehrsnetzes von dem bestehenden Siedlungsgefüge und andererseits
diejenige nach der Raumwirksamkeit von Verkehrssystemen beantworten
solle . Schäfer erläuterte diese Thematik an zahlreichen Beispielen aus Bayern
(spätes 18 . bis frühes 20 . Jahrhundert) . Dabei wies er mit Nachdruck darauf hin,
wie schwierig es auch für die heutige Planung sei, die Bedeutung der Verkehrswege
für die Kulturlandschaft zu erfassen . Im Abschnitt über die genetische Betrachtungsweise
wurden die Zuhörer nachdrücklich auf die instatische Eigenschaft
des Verkehrs hingewiesen . Wo nicht ein authentisches Zeugnis über Umfang
und Richtung von Verkehrsströmen in Altlandschaften vorliege, ergäben
sich im allgemeinen erhebliche Schwierigkeiten bei einer raumzeitgerechten Interpretation
. Es genüge nicht, nur die historischen Routen zu erfassen, auf denen
sich der Verkehr abgespielt habe, so wichtig diese meist sehr mühevollen Bestandsaufnahmen
auch seien . Diesem ersten Schritt müsse der zweite folgen,
nämlich die Analyse der räumlichen Prozesse in den Altlandschaften und der
Funktionen der einzelnen Verkehrswege . In diesem Zusammenhang betonte
Schäfer die Bedeutung der mittelalterlich-frühneuzeitlichen Rechtsordnung für
die Entstehung und Entwicklung von Verkehrswegen .