Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft 24 1
Schäfer schloß seinen Vortrag mit einem Plädoyer für eine Angewandte Historische
Verkehrswegeforschung, deren Ziel es sei, dem Planer fundierte wissenschaftliche
Grundlagen für die Entscheidung über die Erhaltungswürdigkeit eines
Relikts zu liefern . Gerade der Arbeitskreis sollte sich dieser Aufgabe nicht
verschließen und dabei mithelfen, daß historisch bedeutsame Elemente der frühen
Verkehrsinfrastruktur (im weitesten Sinne unter Einschluß beispielsweise von alten
Bahnhofsgebäuden) erhalten werden .
Über die »technikgeschichtliche Entwicklung der Verkehrsmittel und ihren
Einfluß auf die Gestaltung der Kulturlandschaft« sprach Ulrich Troitzsch
(Hamburg) (siehe hier S . 127-143) . Er bedauerte einleitend, daß in den Veröffentlichungen
der Technikgeschichte und der Verkehrsgeschichte die eigentlich
evidente Verbindung zwischen Verkehrsweg und Verkehrsmittel nur selten herausgestellt
werde . Noch schlechter stehe es um die Behandlung der Frage nach
einem möglichen direkten Einfluß der Verkehrstechnik auf den Wandel der
Kulturlandschaft . In seinem Beitrag zeigte Troitzsch auf, daß es im Laufe der
menschlichen Geschichte Verkehrssysteme gegeben hat bzw . noch gibt, die einen
erheblichen, ja richtungsbestimmenden Einfluß auf die Veränderung der Kulturlandschaft
ausgeübt haben . Mit dem Einsetzen der Industrialisierung erhielt nach
Meinung des Redners das Verhältnis von Verkehrsmittel und Verkehrsweg eine
neue Qualität ; von da an war auch ein direkter Einfluß auf die Veränderung der
Kulturlandschaft zu beobachten . Die Auswirkungen des Verkehrs auf das Landschaftsbild
hätten im späten 19 . und vor allem im 20 . Jahrhundert in einem Maße
zugenommen, wie es noch im frühen 19 . Jahrhundert niemand hätte voraussehen
können . Troitzsch schloß seinen Vortrag mit einigen zusammenfassenden Thesen
zu den Beziehungen zwischen der Entwicklung der Verkehrsmittel und dem
Wandel der Kulturlandschaft im historischen Verlauf von der vorindustriellen
Zeit bis zur Gegenwart.
In der anschließenden Diskussion wurden die indirekten Wirkungen von technischen
Maßnahmen im Bereich der Verkehrswege (E . Schwabe, Bern ; R .
Zschocke, Aachen ; K . Fehn, Bonn ; G . Oberbeck, Hamburg), die Verbreitung
technischer Innovationen (W. Krings, Bamberg ; U . Troitzsch), die Bedeutung
der militärischen Gesichtspunkte für die Anlage und Entwicklung von Verkehrswegen
(S . Gissel, Kopenhagen ; H.P . Schäfer, Würzburg ; U . Troitzsch) angesprochen
.
Klaus Aerni (Bern) berichtete über ein weitgespanntes einschlägiges Forschungsprojekt
in der Schweiz unter dem Titel »Alte Verkehrswege in der modernen
Kulturlandschaft . Zielsetzung und Methodik des Inventars historischer
Verkehrswege der Schweiz - IVS« (siehe hier S . 267-279) . Zunächst wurden die
wichtigsten Veränderungen im Verkehrsnetz und die sich daraus ergebende Verarmung
unserer Kulturlandschaft systematisch vorgestellt (lokale Veränderungen
; bandartige Umgestaltungen in Verkehrskorridoren ; flächenhafte Veränderungen
in Gebieten intensivierter Nutzung ; Rückentwicklung von Verkehrsachsen)
. Danach teilte Aerni mit, daß das Bundesamt für Forstwesen und Landschaftsschutz
der Schweiz das Geographische Institut der Universität Bern beauftragt
habe, ein Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz anzufertigen,
um eine zuverlässige Grundlage für die Unterschutzstellung wichtiger Teilstücke