Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

15 8 F.N . Nagel
3 .4 Beispiele aufgelassener Schienenwege in Schleswig-Holstein
3.4 .1 Staatsbahn Itzehoe-Wrist (1889-1975)
Die Strecke Itzehoe-Wrist ist zwischen Edendorf und Hohenlockstedt total
abgebaut . Auf den verbliebenen Teilstrecken herrscht Güterverkehr in Richtung
Itzehoe bzw . Wrist . Dieser Schienenweg war ein Beispiel für eine monophysiognomische
Staatsstrecke mit Kastenbauten der Bismarck-Ära . 3 Inzwischen sind
alle Bahnhofsbauten bis auf Hohenlockstedt abgerissen worden . Bahnhof und
große Teile des Bahnhofsgeländes Hohenlockstedt, insbesondere die ehemalige
ausgedehnte Lagerfläche, hat ein Bauunternehmer erworben . Empfangsgebäude
und Nebengebäude wurden zu mehreren separat zugänglichen Wohneinheiten
umgebaut . Auf den noch in Betrieb befindlichen Abschnitten werden ländliche
Güter und Militärtransporte bewegt . Der Schienenverkehr von Itzehoe in Richtung
Kiel muß hingegen nun einen großen Umweg über Elmshorn in Kauf nehmen
. Die morphologische Ausprägung des mittleren Abschnittes, auf dem alle
Gleise abgebaut sind, ist überdurchschnittlich gut und zeichnet sich durch eine
Abfolge von Dämmen und Abschnitten aus . Ab Edendorf in Richtung Hohenlockstedt
ist ein Teil der Trasse inzwischen als Radwanderweg ausgewiesen (vgl .
Nagel 1982) .
3 .4 .2 Streckenverlagerung Beldorf - Grünenthaler Hochbrücke (Staatsbahn
Neumünster-Heide, Streckeneröffnung 1877)
Ein als Einschnitt ausgeprägter Trassenrest bei Beldorf, der durch Fischteiche
und Gartenland genutzt wird, ist ein Beispiel für die mehrmaligen Streckenverlagerungen
am Nord-Ostsee-Kanal . Und zwar mußte mit dem Bau des Kanals
bis zu seiner Eröffnung im Jahre 1895 an vier Eisenbahnstrecken, nämlich der
Marschenbahn (Altona-Westerland) sowie der Strecken Neumünster-Heide,
Neumünster-Rendsburg und Kiel-Flensburg im Kanalbereich Trassenverlagerungen
vorgenommen werden . Um zu große Steigungen auf den Zufahrtsrampen
zu den Kanalbrücken zu vermeiden, wurden die ehemals gradlinig verlaufenden
Strecken in Schlangenlinien durch eine sog . künstliche Längenerstreckung im
Kanalbereich über die Wasserstraße geführt . Die Eisenbahnschleife bei Rendsburg
bietet ein extremes Beispiel hierfür ; sie wurde 1914 bei der ersten Kanalverbreiterung
notwendig, da die Stadt Rendsburg direkt am Kanal liegt, hier also
ein Bahnhof vorhanden sein sollte, der aber an einer fast steigungsfreien Strecke
zu liegen hatte, um den Zügen nach dem Halten das Wiederanfahren zu erleichtern
. So führten auch im Raume Beldorf-Grünenthaler Hochbrücke Kanaleröffnung
und erste Kanalverbreiterung zu zweimaliger Südwärtsverlagerung der
Strecke . Im Zuge des gegenwärtig begonnenen Neubaus der Grünenthaler Hochbrücke
wird die Zufahrtsrampe wiederum eine Änderung erfahren .
' Eine Pferdebahn für die Stichstrecke Kellinghusen-Wrist gab es schon ab 1845, erste Planungen
für einen durchgehenden Schienenweg Wrist-Kellinghusen-Itzehoe ab 1855 (Dammann 1982) .
Die Ausführung fiel dann unter preußische Regie .