Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

13 2 U . Troitzsch
beispielsweise an den Wettbewerb von Segelschiff und Dampfschiff : Die größten
Segelschiffe mit Stahlrumpf und Stahlmasten wurden an der Wende zum 20 .
Jahrhundert gebaut und konnten eine kurze Zeit lang im Massengutverkehr
durchaus wirtschaftlich eingesetzt werden .
Als Resümee dieses, natürlich sehr verkürzten Abrisses der Entwicklung des
Landverkehrs vor dem Einsetzen der Industrialisierung lassen sich folgende Feststellungen
treffen
1 . Verkehrswege und Verkehrsmittel sind noch weitgehend den natürlichen Verhältnissen
angepaßt . Technische Verbesserungen sind, wie an der Entwicklung
des Kutschenbaus schlagend zu beweisen war, in erster Linie eine Antwort auf die
wechselnden Bedingungen des Fahruntergrundes, d .h . feste Straße einerseits und
Fahrspuren bzw ., bei der Umgehung von Schlammlöchern und unverhofften
Hindernissen, unebenes Gelände andererseits .
2 . Die Fahrgeschwindigkeit war in der gesamten vorindustriellen Periode relativ
gering und erfuhr nur eine begrenzte Steigerung, da sie an die begrenzte physische
Leistungskraft der Zugtiere (Ochsengespanne im Schrittempo, Kutschengespanne
im Schritt bzw . Trab) gebunden war . Technische Problemlösungen
waren hier also nicht gefordert .
3 . Daraus ergibt sich, daß in der vorindustriellen Zeit kein direkter Einfluß der
Verkehrstechnik auf die Veränderung der Kulturlandschaft feststellbar ist .
Die zweite wichtige Transportmöglichkeit bot in der vorindustriellen Zeit der
Wasserweg, und er ist schon vor der Erfindung des Rades genutzt worden . Floß,
Fellboot und Einbaum, die an zahlreichen Orten der Erde unabhängig voneinander
erfunden wurden, schufen die Möglichkeit zur Nutzung von Seen, Strömen
und kleinen Flußläufen als Fahrwasser ." Da als Antriebskraft nur Strömung,
Windkraft und Muskelkraft zum Rudern und Treideln zur Verfügung
standen, waren dem Bau von Flußschiffen hinsichtlich ihrer Größe feste Grenzen
gesetzt ; Flußregulierungen, Austiefung des Fahrwassers und die Beseitigung von
natürlichen Hindernissen im Strom, wie zum Beispiel Felsblöcken, wurden wegen
des hohen Arbeits- und Kostenaufwandes nur vereinzelt vorgenommen . Der große
Vorteil gegenüber dem Landtransport war unbestreitbar die Möglichkeit, größere
Lasten zu bewegen . Ein bedeutsames Problem bis in die Zeit der Industrialisierung
hinein war dabei allerdings der Tatbestand, daß die Flüsse in der Regel
nicht nur gleichzeitig Fahrwasser, Fischgewässer, Trinkwasser- und Brauchwasserreservoir
darstellten, sondern auch neben der Wind- und Muskelkraft als
wichtiger Energieträger genutzt wurden . Vor allem in den kleineren Flußläufen
behinderten die zahlreichen, in den Strom hinein gebauten Wassermühlen sowie
vor allem die sogenannten Schiffsmühlen die Schiffahrt ganz entscheidend oder
verhinderten sie sogar .
" Zur Binnenschiffahrt vgl . Elfriede Rehbern, a.a .O ., S . 148-185 ; Detlev Ellmers, Frühe Schiffahrt
in West- und Nordeuropa . In : Zur geschichtlichen Bedeutung der frühen Seefahrt (= Kolloquien
zur Allgemeinen und Vergleichenden Archäologie, Bd . 2), München 1982, S . 163-190 ; derselbe,
Wege und Transport : Wasser . In : Katalog zur Landesausstellung Niedersachsen 1985 »Stadt im
Wandel« . Kunst und Kultur des Bürgertums in Norddeutschland 1150-1650, Braunschweig 1985,
S . 243-255 .