Verkehrswege und ihre Bedeutung für die Kulturlandschaft

Pilgerwege und Siedlungsentwicklung 85
Stadt Bordeaux . Diejenigen Wege, die über Ste-Foy, St-Leonard und St-Martin
führen, vereinigen sich in Ostabat, und nach dem Überschreiten des Cisapasses
treffen sie in Puente la Reina auf den Weg, der den Sompartpaß überquert ; von
dort gibt es nur einen Weg bis Santiago .« Vom Somportpaß bis Puente la Reina
zählte der Autor des Liber drei kleine Etappen mit den Stationen Borce, einem
Dorf auf der gascognischen Seite des Passes, Jaca und Monreal . Zwischen dem
Cisapaß bzw . St . Michel auf der gascognischen Seite bis nach Santiago verbleiben
13 Etappen : Viscarret (kurz), Stadt Pamplona (kurz), Estella, Näjera (zu Pferd),
Stadt Burgos (zu Pferd), Frömista, Sahagün, Stadt Leon, Rabanal, Villafranca
(über den Monte Irago), Triacastela (über den Cebreropaß), Palas del Rey,
Santiago (kurz) .
Dieser Weg, der camino frances, folgt einer Römerstraße . Er wurde erst seit
dem 11 . Jahrhundert verstärkt benutzt ; die ältere, z.T . erheblich beschwerlichere
Route, die aber mehr Sicherheit gegen moslemische Angriffe bot, verlief weiter
nördlich, meist der Küste entlang . Es besteht kein Zweifel, daß der camino seit
dem 10 . Jahrhundert zunächst mehr als Heerstraße im Zuge der Reconquista
fungierte denn als Pilgerweg, nicht zuletzt aufgrund des Überfalls von Al Mansur
997 auf Santiago . Reconquista, Kreuzzugsidee und Wallfahrt zu Santiago Matamoros,
dem Maurentöter, ließen sich in idealer Weise verbinden . Erst im späten
11 . Jahrhundert traten die Pilgerwegfunktionen vor die militärischen und natürlich
auch die wirtschaftlichen . So scheint es fraglich, ob man Toponyme wie
Villafranca, Villafranca del Bierzo oder die Entstehung von `Frankenvierteln' in
Pamplona, Puente la Reina, Logrono, Näjera, Santo Domingo de la Calzada
oder Burgos nur auf die Verbindung von Handel und Pilgerfahrt (K . Kolb 1978,
90) zurückführen muß und nicht auch oder sogar eher auf Militärsiedlung .
Puente la Reina (Pops Reginae) z .B ., früher Gave, wurde von Franken (Franzosen)
neu besiedelt, offensichtlich zum Schutz der namengebenden Brücke, die
Dona Mayor, Gemahlin König Sanchos III . von Navarra (1004-1035), für die
Santiagopilger über den Rio Arga erbauen ließ (A . Bonet Correa 1981, 38) .
Der Autor des Pilgerführers veranschlagte mit dem Hinweis auf lediglich 13
Etappen zwischen dem Cisapaß und Santiago (600 km) die Tagesleistung auf fast
50 km ; das erscheint sehr hoch, auch wenn man mehr als zwei Etappen zu Pferd
und für alle Gebirgsstrecken Maultiertransport annimmt . »Propagandistische
Absichten« (Kl . Herbers 1986, 44) mögen eine Rolle gespielt haben, eher aber die
Tatsache, daß unter den Santiagopilgern des Hochmittelalters Angehörige des
Adels, Rittertums und der höheren Geistlichkeit das Hauptkontingent stellten (L .
Schmugge 1979, 26 ; 1983, 49 ff.) und der Pilgerführer, auch was die Hinweise
auf Übernachtungs- und Versorgungseinrichtungen betrifft, diese Bevölkerungsgruppe
in erster Linie ansprach . Nach P.A . Sigal (1974, 141) lag der Anteil der
armen Pilger im 11 . und 12 . Jahrhundert bei höchstens 10% .
An Hospizen oder Hospitälern nennt der Pilgerführer (Kap . III und IV, Kl .
Herbers 1986, 88-90) an erster Stelle das Hospital Santa Cristina auf dem Somportpaß,
das er mit dem Hospiz zu Jerusalem und dem auf dem Großen St .
Bernhard vergleicht - es ist 1078 erstmals belegt (A . Ubierto Arteta 1966) -, das
Rolandshospiz bei Roncevaux auf der Höhe des Cisapasses, sicher belegt um
1132, das der bedeutenden Anlage auf dem Somportpaß in der Folgezeit den